История кишиневского троллейбуса
В суете маршруточных будней и неге велосипедных выходных, мы стали забывать про классику жанра – общественный транспорт. А ведь троллейбус, например, позволяет быть ближе к народу и при этом не оказаться в пункте назначения поюзаным и с навязчивой мыслью о мести.
Мы как-то уже писали о кишиневском транспорте в целом, а сегодня решили отдать дань столичным троллейбусам.
Вообще, идея электротранспорта впервые возникла в журнале «Society of Arts» в 1880 году, а последующие двухлетние разработки привели к появлению еlectromote – именно так назывался прапрапра самого первого троллейбуса. Ученые продолжали генерировать идеи, инженеры – чертежи и схемы, а заводы налаживали производство.
Троллейбусы стали постепенно внедряться в жизнь европейских городов, и были они разными. Молдавии не достались, а вот в России в конце 30-х годов прошлого века использовались двухэтажные троллейбусы, которые, правда, быстро были признаны неэффективными, опасными и неудобными. Взамен народу было предложено передвигаться на прицепах, сочлененных троллейбусах и троллейбусных поездах. Идея первых вскоре лопнула, вторые, как водится, стали дефицитом, а вместительные мутанты, составленные из двух троллейбусов, на время прижились. Но, опять таки, не у нас…
Первый в Молдавии троллейбус был пущен осенью 1949 года – к 25-летию республики. Он курсировал от Железнодорожного вокзала до Мединститута. Сначала их было всего шесть штук – МТБ-82 – и один из них сохранился. Старец гордо стоит сейчас в троллейбусном парке №1, где за ним заботливо ухаживают, а в 1999 он даже участвовал в параде.
Именно троллейбусы виноваты в том, что мы не можем прокатиться по городу на трамвае: при Хрущеве рельсы весьма бодро повыковыривали, полагая что «троллейбус – наше все!». Как оказалось, несмотря на некоторые недостатки, этот вид транспорта прижился, и представить города бывшего СССР без этих рогатых машинок просто невозможно.
Были у нас и грузовые троллейбусы – страшные и странные, они казались наскоро отремонтированным хламом, а на самом деле успешно использовались как тягачи, поливалки и разбрасыватели песка. Кстати, он были гибридами и при необходимости могли ездить без электричества, как автобусы. Ходят слухи, что пару штук сохранились до наших дней, но нам они встречались только на фото.
Во времена СССР билет стоил 4, потом – 5 копеек. В новейшей истории наблюдался рост стоимости проезда по схеме 0,50 – 0,75 – 1 – 2 лея. Билетики, талончики и абонементы – это вообще отдельный пласт…
Такая же отдельная тема – процесс получения билета. Одно время троллейбусы были оборудованы «кассами самообилечивания», которые были рассчитаны на высокую сознательность советских граждан: в агрегат бросались монетки и потом с рулона откручивалось нужное количество билетиков. В 1972 появились компостеры, а билеты продавались в киосках «Союзпечати». Кстати, по легенде, компостерный агрегат был придуман и создан кишиневским токарем-фрезеровщиком Григорием Ивлевым. В 70-х его компостер с боковой ручкой победил в рамках конкурса, устроенного местным троллейбусным управлением, и удобное ноу-хау быстро подхватили все республики СССР. Теперь же по салону дефилируют кондукторы разной степени упитанности и образованности, а пару лет назад даже маячила идея электронных билетов: пассажиры покупают билеты у водителя и сами компостируют их. Желательно до появления контроллера.
Многое изменилось за шестидесятилетнюю историю: теперь в Кишиневе три троллейбусных парка, и длина кабельной сети 120 км, и ежедневно на линии выходят около 300 машин, и маршрутов у них около двадцати. Схема троллейбусного сообщения столицы выглядит приблизительно так, а маршруты то меняются, то продлеваются, то вовсе отменяются. И те, кто не помнит компостеры, должны быть в курсе истории с белорусскими троллейбусами, которые наш город сначала купил по тендеру, а потом стал собирать. По свежей информации, сборка полуготовых тролликов в Кишиневе стала внезапно обходиться на пару десятков тысяч евро дороже, чем по бизнес-плану, и еще больше разница со стоимостью готовых троллейбусов в Белоруссии. По некоторым данным, процесс даже сборкой не назовешь – распакетирование или подготовка к работе были бы уместнее. Но истина, как обычно, где-то за углом.
[slider title=”” height=”482″ ids=”63878,63879″]
Тем, кто хочет узнать больше и даже в буквальном смысле прикоснуться к истории, мы советуем сходить в Музей трудовой славы Кишиневского Троллейбусного Управления. Он находится на ул. Колумна, 169, в здании старого трамвайного депо. И съездить туда нужно непременно на троллейбусе.
Источники: benia.livejournal.com, oldchisinau.com, kommersant.md, wikipedia.org