Как сообщили в Национальной железнодорожной компании Румынии, инцидент произошёл во время маневров — при подаче состава IRN 401 в депо.

Сошедший с рельсов вагон оперативно вернули на путь. Движение поездов, которое было временно приостановлено, вскоре восстановили.

Происшествие случилось около 8:20 утра и было устранено к 9:45. По данным румынских железных дорог, пострадавших нет, повреждений инфраструктуры и сбоев в системах безопасности не зафиксировано.

Поезд «Prietenia» начал курсировать с 10 октября 2025 года. Он отправляется из Киева в 06:30 и прибывает в Бухарест Север на следующий день в 06:47. В обратном направлении состав выезжает в 19:10 и прибывает в Киев в 19:34 следующего дня.

Запись Поезд «Prietenia», курсирующий по маршруту Киев — Бухарест через Молдову, сошёл с рельсов впервые появилась Locals.

«Уже сегодня в течение дня билеты поступят в продажу на даты, начиная с 20 декабря. Это стало оперативной реакцией "Укрзализныци" на осложнения пересечения молдавской границы другими видами транспорта», – говорится в сообщении перевозчика.

В компании также добавили, что мониторят ситуацию и будут увеличивать вместимость сообщений с Кишиневом в случае необходимости, чтобы все пассажиры могли свободно передвигаться между Молдовой и Украиной.

Напомним, в воскресенье, 19 декабря, после очередной массированной атаки российских войск движение по мосту в селе Маяки Одесской области было полностью перекрыто. В результате атак была осложнена работа пунктов пропуска в Одесской области на границе с Молдовой и Румынией.

Украина и Молдова готовят альтернативные маршруты после удара по мосту в районе Маяков, — сообщил вице-премьер Алексей Кулеба. После атаки работа сосредоточена на обеспечении объездных путей для транспорта юга Украины. Все пассажирские, грузовые и транзитные потоки перенаправляются с учетом ситуации безопасности и пропускной способности дорог. Параллельно продолжается координация с Молдовой для стабильной работы логистики южных регионов Украины.

Запись Украинская железная дорога добавила дополнительную группу вагонов в Кишинев из Одессы и Киева впервые появилась Locals.

Между Бухарестом и Салониками появится стратегический транспортный коридор, который объединит две страны — Румынию и Грецию — через современную автомагистраль и железнодорожную линию. Как сообщает Business Daily, соглашение о реализации проекта подпишут в ноябре представители Румынии, Болгарии и Греции во время встречи в Брюсселе.

Новый транспортный коридор соединит Черное море с Эгейским, проходя через столицу Румынии. Европейские структуры называют этот проект приоритетом первого уровня в плане расширения региональной транспортной сети.

План предусматривает строительство совмещённой дорожной и железнодорожной магистрали — с современными автомагистралями и линиями скоростного движения поездов. Для каждой страны-участницы будут установлены чёткие сроки и обязательства, чтобы обеспечить своевременное завершение национальных участков проекта.

Инициаторы подчеркивают, что новая трасса будет иметь ключевое значение для торговли и военной мобильности, а финансирование поступит как из европейских фондов, так и из национальных бюджетов стран-участниц.

Проект обещает укрепить экономические и стратегические связи между севером и югом Балканского региона, превращая Румынию в важный транзитный узел между Центральной Европой и Восточным Средиземноморьем.

Запись Бухарест и греческий Салоники соединит новая автомагистраль и скоростная железная дорога впервые появилась Locals.

В Румынии могут появиться 12 водородных поездов, закупка которых обеспечивается через Национальный план восстановления и устойчивости (НПВИ), — передает IPN.

В настоящее время предложение находится в процессе оценки. Дата, когда водородные поезда начнут курсировать по железнодорожной сети Румынии, сейчас не может быть установлена, поскольку проводится процедура государственных закупок. После определения победителя торгов и подписания контракта в графике поставок, представленном победителем торгов, будет указано, когда эти поезда будут введены в эксплуатацию. Первый водородный поезд будет курсировать по маршруту București Nord-Târgoviște, — заявил председатель Управления по реформированию румынских железных дорог Михай Барбу, которого цитирует Adevărul.ro.

Согласно проекту, 12 водородных поездов обеспечат пассажирские железнодорожные перевозки, которые соединят Бухарест с:

• Международным аэропортом имени Анри Коандэ, а также с Китилой и Титу каждые 30 минут;
• муниципалитетами уездного значения Питешть и Тырговиште, а также с городом Гэешть ежечасно;
• муниципалитетами уездного значения Крайова и Слатина;
• городом Балш, четыре раза в день;
• муниципалитетом Куртя-де-Арджеш три раза в день.

Первый аукцион был организован ARF в феврале 2023 года, но его отменили, поскольку не было ни одного зарегистрированного участника. А второй аукцион был отменен в ноябре 2023 года, так как единственное полученное предложение было объявлено членами Оценочной комиссии несоответствующим требованиям. Затем последовал третий аукцион, отмененный в мае 2024 года, потому что снова не было ни одного зарегистрированного участника.

Если в ближайшее время не будет найдено никаких решений, то Румыния рискует остаться без европейского финансирования по линии НПВИ, поскольку крайний срок поставки водородных поездов намечен не позднее лета следующего года.

Запись В Румынии могут появиться первые водородные поезда впервые появилась Locals.

У нас достаточно успешно работает поезд Киев – Кишинев. И теперь мы присоединяем к этому сообщению еще и Львов. На это был популярный запрос, – отметил он.

Как сообщило издание, речь идет о вагоне с пересадкой, который будет отправляться из Львова в 15:00. По дороге его будут перецеплять к уже курсирующему поезду, в составе которого он будет прибывать в Кишинев в 11:30.

Перцовский уверен – это удобное время для желающих совершить перелет из Кишиневского аэропорта, который является достаточно активным, в частности, по популярным южным направлениям, как, например, Турция.

Билеты появятся в продаже за 20 дней до рейса.

Напомним, что продолжает ходить поезд Кишинёв - Киев, билеты на него пользуются большим спросом.

Запись Поезд Кишинев — Львов начнёт курсировать с декабря 2024 года впервые появилась Locals.

28 октября Железная Дорога осуществит специальный туристический рейс по живописному маршруту Кишинев - Злоць.

Расписание рейса:

9:00 - отправление из Кишинева

10:50 - прибытие на станцию Злоць

10:52 - отправление в Монастырь Злоць

10:58 - прибытие в Монастырь Злоць

12:10 - отправление из Монастыря Злоць в туристический комплекс Злоць

12:16 - прибытие в туристический комплекс Злоць

15:10 - отправление в Кишинев

17:05 - прибытие в Кишинев

Цена билетов (туда-обратно):

-  I класс – 240 lei

- II класс – 200 lei

- III класс – 160 lei

Дети до 5 лет путешествуют бесплатно, а детям в возрасте от 5 до 12 лет предоставляется скидка в размере 50%.

Билеты уже в продаже в кассах железнодорожного вокзала.

Запись 28 октября по Молдове отправится туристический рейс на поезде впервые появилась Locals.

«Очевидно, что будущее — за строительством высокоскоростной линии, по которой мы сможем добраться из Кишинева в Бухарест. Уже есть предварительное технико-экономическое обоснование от ЕС, о том, как сделать совместимую нормальную колею, это означало бы среднюю скорость 150 км/час. Сейчас поезд из Кишинева в Бухарест едет 13 часов. Если мы достигнем скорости 150 км, то это расстояние можно будет преодолеть примерно за четыре — четыре с половиной часа, плюс час — час с половиной на таможенные процедуры. Итого выходит 6-7 часов, а не 13», — сказал Тофилат.

Запись Между Кишинёвом и Бухарестом могут построить высокоскоростную железнодорожную линию впервые появилась Locals.

«Железная дорога Молдовы» и «Укрзалізниця» подписали меморандум о реализации проекта по восстановлению железнодорожного коридора Волчинец-Окница-Бельцы-Унгены-Кишинев-Кайнары, сообщает «Укрзалізниця».

«Укрзалізниця» присоединиться к помощи по воостановлению 400 км железнодорожного полотна в Молдове.

Срок выполнения работ — до конца 2024 года. Проект разработала «Железная дорога Молдовы» в рамках проекта «Пути солидарности», который поддерживает Еврокомиссия.

По словам посла Украины в Кишиневе Марко Шевченко проект послужит для облегчения вывоза украинского зерна в Европу.

«Транзит через Молдову в интересах Украины. При этом транспортная сфера в Молдове заработала больше на 150 млн в прошлом году. А некоторые предприятия, как, например, молдавская железная дорога, получили вторую жизнь», – сказал Шевченко.

Реализация проекта будет осуществляться на средства партнеров и международных финансовых учреждений, выделяющих Республике Молдова 32 млн. евро.

«У украинских и молдавских железнодорожников уже есть успешный опыт сотрудничества в инфраструктурных проектах. Так, в рамках реализации проекта по восстановлению Березино-Бесарабяска наши железнодорожники помогли коллегам из Молдовы отстроить их часть этого участка. При этом работы были выполнены в рекордные сроки. Подписание меморандума — продолжение нашего сотрудничества, которое позволит расширить логистические возможности между странами и увеличить экспортный потенциал. Это также первый пример реализации крупного совместного проекта между странами-партнерами, финансируемый международными институтами», — отметил председатель правления АО «Укрзализныця» Евгений Лященко.

«Украина имеет необходимую технику и высококвалифицированных работников, способных быстро и качественно выполнять любой сложности инфраструктурные проекты. Они это доказали в течение прошлого и этого года, когда помимо восстановления инфраструктуры, разрушенной в результате боевых действий, продолжали реализацию новых проектов, в частности, между нашими странами. Благодаря восстановлению инфраструктуры будет увеличена пропускная способность участка, ускорена скорость движения поездов на ней и улучшено качество грузовых перевозок», — генеральный директор ГП «Железная дорога Молдовы» Олег Тофилат.

Украина и Молдова являются участниками Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T), создаваемой Евросоюзом с целью соединить Европу с запада на восток и с севера на юг сетью автодорог, железных дорог, аэропортов и водных путей.

Запись Украина поможет Молдове восстановить 400 км железнодорожного полотна впервые появилась Locals.

"Поезд к победе" был запущен "Укрзалізниця" совместно с Железной дорогой Молдовы. Его вагоны расписаны украинскими художниками и обустроены по новым стандартам экипировки. Каждый из 7 вагонов посвящен временно оккупированной (на момент старта проекта) территории Украины и подвигам украинцев, которые сопротивляются оккупантам.

Ранее "Поезд к победе" путешествовал по всем регионам Украины. Кроме того, он стал местом специального брифинга госсекретаря США Энтони Блинкена.

В Кишинёве в открытии направления приняли участие: директор «Железная дорога из Молдовы», Олег Тофилат; посол Украины в Молдове, Марко Шевченко; посол США Кент Логсдон; посол Румынии Кристиан-Леон Цуркану; директор APP Эуджениу Козонак; генеральный директор международного аэропорта Ясс Ромео Ватра; президент APIT Серджиу Маня; Представитель UNFPA в Молдове Нигина Абашзаде; начальник управления коммуникаций "Укрзализныци" Александр Шевченко.

Поезд по маршруту Кишинев-Киев будет ходить три раза в неделю по следующему расписанию:

Из Кишинева в Киев по чётным дням недели
В 17:45 из Кишинева (прибытие в Унгены в 20:21). В Киев поезд прибывает в 11:48.

Из Киева в Кишинев: По нечетным дням.
Выезжает в 17:02 из Киева (прибытие в Унгены в 07:53). В Кишинев поезд прибывает в 10:38.

В поезде семь вагонов, пять из которых купе и два плацкарта. (Максимальная вместимость: 280 человек)

Время в пути в одну сторону примерно 13 часов.

Стоимость билета из Кишинёва от 870 до 1260 леев в зависимости от класса комфорта.

Билеты можно купить в кассах железнодорожного вокзала, а также онлайн на сайте: Bilete.cfm.md. Дополнительную информацию вы можете получить по телефону 14010.

Цены на рейсы из Киева: купе – 2 323 грн; плацкарт – 1 668 грн.

фотографии: cfm.md

Запись 6 ноября из Кишинёва в Киев отправился первый поезд впервые появилась Locals.

По словам министра, этот участок введут в эксплуатацию в сентябре, сначала для перевозки грузов, пишет newsmaker.md.

Спыну напомнил, что в конце июня подписал со своим украинским коллегой Александром Кубраковым меморандум о развитии железнодорожного участка Бессарабка — Березино.

«Ровно через два месяца железнодорожная ветка Басарабяска — Березино начала работать», — добавил Спыну.

Большая часть железной дороги Бессарабка — Березино расположена на территории Украины и только 1,2 км — на территории Молдовы. В министерстве инфраструктуры ранее отметили, что возобновление движения на этом участке позволит Молдове экспортировать и импортировать товары через порт Измаил на Дунае, сократив задержки в порту Рени. Также Украина сможет экспортировать товары в Молдову и в страны ЕС.

Запись Участок железной дороги из украинского Березино в молдавскую Бессарабку снова начал работать впервые появилась Locals.

В субботу и воскресенье, 6 и 7 августа на Железнодорожном вокзале в Кишиневе пройдут «Дни открытых дверей». Все желающие смогут отправиться на экскурсию по поездам CFM, познакомиться с профессией железнодорожника, а вечером на территории вокзала под открытым небом пройдут кинопоказы.

В субботу, 6 августа, в 18:00 начнётся концерт в программе которого выступление группы «ДоРеДос» и детские творческие коллективы.
В воскресенье, 7 августа, в 18.00 на сцене выступит Дима Железогло, ведущий Shazam.

Запись В выходные на кишинёвском жд вокзале пройдут дни открытых дверей впервые появилась Locals.

О возобновлении движения грузовых поездов на линии Березино-Бесарабяска договорились вице-премьер Молдовы и министр инфраструктуры Украины. Это позволит экспортировать украинские товары через украинские порты, а также экспортировать украинское зерно через Молдову в страны ЕС.

Однако, отмечается, что для того, чтобы возобновить движение, необходимо восстановить 23 километра путей, которые разобрали в 1997 году.

cover: alexander-popov/unsplash

Запись Молдова и Украина возобновят железнодорожное сообщение впервые появилась Locals.

О том, что железнодорожный узел собираются модернизировать торжественно объявили в среду на ж/д вокзале в Басарабяске. Железнодорожная станция, ржавые цистерны и уличный туалет не видели ремонта десятилетиями.

"Это четверть всей железнодорожной структуры Молдовы, сектор Тигина-Басарабяска-Джурджулешть это важнейшая часть железнодорожной инфраструктуры. И самая востребованная. Через этот сектор проходит экспорт всей пшеницы, все зерновые. Через Басарабяску проезжает всё топливо, которое импортируется в Кишинев или до севера Молдовы. Важно то, что 30 лет мы не вкладывали в капитальный ремонт путей".

Ремонтные работы стартуют 1 июня. Ими займутся специалисты частной фирмы из Казахстана, которая выиграла тендер, объявленный ЖДМ. Деньги выделяют зарубежные партнеры. Часть суммы в виде гранта предоставляет Еврокомиссия, остальными средствами в виде кредитов обеспечат Европейский инвестиционный банк и Европейский банк реконструкции и развития.

"Финансирование будет поделено на две части. Одну - потратят на покупку локомотивов, а вторую - на работы по модернизации инфраструктуры. Европейский союз предоставит грант в размере 5 миллионов евро на приобретение локомотивов".

В последнее время объем грузоперевозок на этом участке увеличился в разы, при этом инфраструктура нуждается в ремонте.

"Лет 12 ведутся разговоры, и вот сегодня, наконец-то, сбылось то, о чем мечтали долго. Мы уже получили локомотивы, 12 штук. Теперь вот коллеги из Казахстана начнут капитальный ремонт. С тех пор, как началась война в Украине, на этом отрезке ездят больше вагонов. За 12 часов здесь проходят по пять вагонов. За 24 часа проезжают примерно 10 вагонов"

ru "165 миллионов евро - в такую сумму обойдется модернизация железнодорожного узла Тигина-Басарабяска-Джурджулешть. Работы планируют завершить к 2025 году. Смелый проект позволит увеличить нагрузку на железнодорожный узел и создать новые рабочие места. Главное дождаться".

Согласно плану, предприятию "Железная дорога Молдовы" нужны еще около 400 миллионов евро на ремонт основных железнодорожных узлов в стране.

Запись «Железная дорога Молдовы» восстановит 230 километров путей впервые появилась Locals.

По его словам, митинги, насколько ему известно, помимо Окницы, пройдут в Бельцах, Бендерах, Бессарабке и на других железнодорожных узлах в разных регионах страны. Решение о том, перейдут ли железнодорожники к протестам в Кишиневе, как отметил Фесюк, также будет принято каждым узлом в отдельности.

По его словам, основное требование железнодорожных рабочих – как можно быстрее погасить задолженность по заработной плате.

Напомним, молдавские железнодорожники начали регулярно выходить на протестные митинги в декабре 2020 года. И без того плачевное состояние предприятия "Железная дорога Молдовы" критически усугубила пандемия коронавируса.

На конец 2020 года кредиторская задолженность государственного предприятия "Молдавская железная дорога" составила 459,4 миллиона леев, а долг по зарплате — 35,5 миллиона леев. Плохое финансовое положение ЖДМ связано не только с тем, что ранее компания неэффективно управлялась, но и с резким снижением объема грузовых и пассажирских перевозок из-за пандемии COVID-19.

В конце января эта тема обсуждалась на заседании парламентской комиссии по экономике, бюджету и финансам. Тогда был одобрен проект решения о создании Специальной комиссии по анализу экономического и финансового положения ЖДМ и результатов деятельности железнодорожной транспортной отрасли в период 2010-2020 годов.

На госпредприятии "Железная дорога Молдовы" работают около 6800 сотрудников.

Запись Молдавские железнодорожники выходят на протесты впервые появилась Locals.

Как отмечается в сообщении учреждения, в период с 24 по 27 августа все желающие могут насладиться отдыхом в одном из самых красивых городов Румынии, путешествуя в комфорте и безопасности на модернизированном поезде ЖДМ.

Поезд отправляется с железнодорожного вокзала Кишинева в 06:16 и прибывает в Яссы в 10:15. В обратном направлении поезд выезжает со станции Сокола в 17:42 и прибывает в Кишинев в 21:36.

Стоимость билетов варьируется от 90 до 130 леев в зависимости от класса.

Запись ЖДМ запустит дополнительные рейсы из Кишинева в Яссы впервые появилась Locals.

Данный визит был совершён в рамках проекта по восстановлению и модернизации ЖДМ. Расходы по реструктуризации железнодорожной инфраструктуры будут покрыты из займов у Европейского Банка по Реконструкции и Развитию (ЕБРР) и Европейского Инвестиционного Банка (ЕИБ).

ЖДМ опубликовала данные по закупкам в плане реабилитации железных дорог и стратегию внедрения проекта. Тендер на проведение ремонтных работ направления Бендеры - Басарабяска - Этулия – Джурджулешты запланирован на третий квартал 2018-го года.

Запись Железная дорога Молдовы отремонтирует пути по направлению Кишинёв — Джурджулешты впервые появилась Locals.

В данном выпуске мы подробно остановимся на одном драматическом отрезке времени, связанном со строительством моста в 1867-1871 гг., посредством которого было установлено сообщение между Тирасполем и Кишинёвом, а также был получен выход к Одессе.

Мы собрали 10 фактов о предпосылках и необходимости строительства железной дороги, которые должен знать каждый.

28 августа 1871 - день, когда был открыт для движения весь Тираспольско-Кишиневский участок железной дороги принято считать датой рождения нынешней железной дороги Кишинёва.

Первым на необходимость строительства в Бессарабии железной дороги указал в 1844 году граф Воронцов, занимавший с 1823 по 1854 годы должность генерал-губернатора Новороссийской и Бессарабской областей. По его задумке село Парканы и Одессу должна была связать конно-железнодорожная линия. Таким образом, данная линия должна была составить конкуренцию (а впоследствии и вытеснить) господствовавший в то время гужевой транспорт.

Проект графа Воронцова был одобрен лично царём Николаем Первым. Но с одним условием - данная железнодорожная ветвь должна строиться с учётом дальнейшей её модернизации для использования составов с паровозной тягой.

…«Весьма желательно, ибо иначе все издержки на сию дорогу были бы временные и брошены без пользы»…
Также, по указу российского царя было определено проводить строительство данной ветки на средства государственной казны.

Однако, из-за разных причин - в основном бюрократического характера - начало работ по возведению первой бессарабской железной дороги постоянно откладывалось. Прошло около двадцати (с небольшим) лет.… И, наконец-то, появилась первая железнодорожная линия на территории Молдовы. Она была проложена в 1865 году от станции Раздельная до станции Кучурган, но которая не была связана с остальными железнодорожными магистралями Российской империи и носила локальный характер.
На втором этапе, в 1867 году, эта дорога была продлена до Тирасполя. Но она всё ещё имела статус местного значения. И, наконец, 5 мая 1867 года царское правительство заключает с бароном Унгерн фон Штернбергом контракт на строительство Тираспольской железнодорожной дороги до Кишинева с мостом через реку Днестр.

Для строительства этого грандиозного проекта среди землевладельцев Бессарабии был введён специальный сбор (1 копейка с десятины земли). В мае 1867 года средства был собраны. Но средства в этом вопросе не играли определяющей роли.

Это в нынешние времена возведение мостов через реки стало привычным и вполне отработанным процессом. Тогда же, в конце 19 века, строительство моста через реку, тем более столь прочного и надёжного, как железнодорожный, требовало невероятных усилий и технических инноваций. Стоит лишь отметить, что попытки построить в данном месте мост предпринимались неоднократно, потому что издревле это место было пересечением оживлённых дорог. И в этом месте у реки была переправа.

Со временем объёмы торговли и людских масс только увеличивались, и переправа уже не могла поддерживать растущий транспортный поток. А после присоединения Бессарабии к России в 1812 году роль переправы у Бендер сразу же возрастает в связи с открытием пути по суше к Одессе, в первую очередь для контакта с быстроразвивающимся в этом городе морским портом.

В этой связи ещё в 1827 году, ниже крепости, механик Шефер предпринял попытку возведения моста. Фактически, он её реализовал - были даже выведены средние быки - но, при вскрытии реки сильный напор воды (а течение в этом месте течение до сих пор очень интенсивное) обрушил всю возведённую конструкцию, тем самым, похоронив, на долгие годы, саму идею моста в этом месте. (Данный экскурс был сделан только для того, чтобы подчеркнуть значительность проделанной работы барона Унгерн фон Штернберга).

Уже через три с половиной года, 5 мая 1871 года мост был сдан в эксплуатацию. Это была довольно массивная конструкция над Днестром в два яруса, где верхний предназначался для железнодорожной переправы, а нижний для пешеходов и гужевого транспорта. В целях безопасности нижний ярус с обеих сторон был закрыт деревянными решетками. Данное сооружение далось очень непростыми усилиями.

Сохранились свидетельства, что в 1871 году, практически перед открытием моста, доведённые до отчаяния бесчеловечными условиями труда, рабочие бендерского участка дороги организовали экономическую, а затем и политическую стачку. Новороссийский и Бессарабский генерал-губернатор в своём донесении на имя прокурора Одесской судебной палаты писал, что стачка рабочих в Бендерах — «явление совершенно новое, до сего времени не проявлявшееся в сердце нашего рабочего движения».

И, тем не менее, в августе 1871 года железнодорожное сообщение между Тирасполем и Кишинёвом было открыто. И это, в свою очередь, открыло прямой и быстрый путь до Одессы.

В «Бессарабских областных ведомостях» за 21 августа 1871 года было отмечено: «Поезд, вышедший из Одессы в 10 часов утра, прибыл в Кишинёв в 5 часов… Во время обеда господа инженеры вспоминали, как 6 лет тому назад начинались первые работы по сооружению названной тогда Парканской дороги, как продолжались работы в степи, представляющей все невыгодные условия, по отсутствию всех материалов, нужных для сооружения, и как теперь закончилась вся сеть дорог, исходящих из Одессы, сеть, которая разрослась в 700-верстное протяжение».

Данное событие, переоценить которое трудно даже в наше время, сказалось не только на бурном экономическом развитии всего региона в целом, но и отразилось в тех местах, где непосредственно пролегала дорога. Если до 1870 года в Кишинёве в качестве железнодорожного вокзала, использовалось временное деревянное помещение, похожее на обычную провинциальную железнодорожную станцию, то уже в конце 1870-ых, после открытия пути, было выстроено новое капитальное здание по проекту Генриха Лонского. Вокзал был трёхэтажный, с многочисленными квадратными башенками, которые были украшены короткими шпилями. В здание был встроен крытый павильон для пассажиров. К сожалению, вторая мировая война не сохранила нам это здание, нынешнее отстроено уже после войны по проекту Л. Чуприна. Также, из-за возросшего пассажирского потока в самом Кишинёве усилиями легендарного городского головы Карла Шмидта была проложена первая городская конка, соединяющая вокзал с центром.

Также красивейшим вокзалом после строительства данной ветки обзавёлся и город Бендеры. Вокзал был возведён в 1895 году по проекту инженера и архитектора Александра Васильевича Кобелева. Известный в Кишинёве и далеко за его пределами, архитектор Александр Осипович Бернардацци также приложил свою руку к благоустройству данного железнодорожного объекта. В 1877 году он поступает на службу в управление постройки военной Бендеро-Галацкой дороги. Так, им спроектированы деревянные стационарные здания на линии Бендеры-Галац. Он также является автором проекта здания, в котором размещается Управление ГП "Железная дорога Молдовы".

Строительство ветки Кишинёв-Тирасполь было как никогда своевременным, так как именно она послужила основой для дальнейшей интеграции бессарабских железных дорог в общую сеть дорог страны и стала частью легендарной Бендеро-Галацкой железной дороги протяженностью более чем в две сотни верст. Бендеро-Галацкая ветвь сыграла важнейшую роль в военной кампании против Турции, о которой мы подробно рассказывали в статье, посвящённой Генералу Столетову. Одно время в здании вокзала, даже была установлена доска, посвящённая отдельно этому эпизоду в истории бессарабской железной дороги. К сожалению, она не сохранилась.

Данная дорога была задумана в 1877 году в связи началом кампании против Турции. Как известно, именно в Кишинёве 12 (24) апреля 1877 года прозвучал Высочайший манифест императора Александра II об объявлении войны Турции. Войска, собранные здесь, необходимо было перебросить к фронту за тысячи километров от Кишинёва. И всё это по бездорожью и весенней распутице.  Несмотря на трудности военного времени, правительство понимало исключительную  важность новой железнодорожной линии в сложившихся условиях. Было принято решение о ее строительстве в самый разгар войны — летом 1877 года.

Строительство было поручено весьма известному в кругу железнодорожников того времени предпринимателю Самуилу Полякову. Единственным основополагающим условием были сроки - на строительство было отведено не более четырех месяцев.

Поляков его с блеском выполнил - через три с половиной месяца в ноябре 1877 года первый воинский эшелон прибыл на станцию Галац.

Сроки не отразились на качестве дороги, она полностью оправдала свое военное назначение. На ней успешно эксплуатировались практически все имеющиеся в то время типы паровозов - пассажирских, почтовых и грузовых вагонов, грузовые платформы.

Данное событие произвело фурор не только в Бессарабии, но и во всей стране и даже больше - стало событием во всём мире.

Как отмечалось в литературе тех лет: “Столь быстрое окончание стратегической дороги доказало возможность строительства железнодорожных коммуникаций в военно-полевых условиях”.

В 1878 году международное жюри Всемирной выставки в Париже, где был представлен проект и отчет о строительстве железной дороги Бендеры—Галац, признало ее “одним из наиболее выдающихся современных сооружений по быстроте постройки”.

Вот такими героическими усилиями и событиями мирового масштаба было увенчано появление первой Молдавской железной дороги.

Сейчас железнодорожное сообщение Кишинёв-Одесса, через Тирасполь также курсирует, как и полтора столетия назад, правда, время затрачиваемое составом на преодоление данного маршрута также не изменилось.

P.S. Однако, судя по рассказам проводника, скоро нас ждут большие перемены…

Во-первых, появятся новые поезда. Во-вторых, между Кишинёвом и Бельцами отменят остановки. Ну и самое невероятное – таможенный контроль будет проходить только один раз, совместно молдавскими и украинскими пограничниками. Происходить это будет… на ходу(!), то есть таможенники заходят в поезд, поезд трогается и до следующей станции происходит таможенный контроль! Всё это мы узнали от проводника поезда «Кишинёв-Одесса». По его словам, данные меры сократят время перемещения до трёх часов! Дай Бог!….

Авторы: Сергей Петренко и Владимир Цуркан

читайте другие истории города в VK авторов

Запись #таещёдоска: в честь открытия железной дороги Тирасполь-Кишинёв в 1871 году впервые появилась Locals.

16 июня уже проходил митинг по поводу невыплаты заработной платы.

Благодаря непрофессиональному руководству как министра транспорта и дорожной инфраструктуры г-на Ю.Киринчука, так и генерального директора г-на Ю.Топалэ, ГП движется к банкротству. Но хуже всего то, что люди не получая заработную плату, не могут качественно выполнять свою работу»,- отметил депутат Олег Липский.

Также Липский сообщил, что несчастный случай, произошедший 16 июня (в вагонном депо был раздавлен сцепным устройством работник, отец троих детей) стал  последствием этого безразличного и безжалостного отношения к людям.

Запись Работники железной дороги вышли на митинг впервые появилась Locals.

Всего 7000 новых сетов стоимостью 200 леев каждый уже заняли свои места в поездах Кишинёв - Москва и Кишинёв - Бухарест. Всего же необходимо заменить 18 тысяч комплектов. Особо подчёркивает администрация Железной дороги, что все принадлежности сделаны из 100% хлопка.

Запись Железная дорога Молдовы показала как выглядят новые комплекты белья в поездах дальнего следования впервые появилась Locals.

Раньше земноводные, решившиеся на такое путешествие, зачастую оказывались между двух высоких рельс. Не сумев выбраться, они двигались вдоль путей и в итоге или погибали под проезжающим поездом, или застревали в стрелочном переводе, создавая помехи движению.

Теперь черепахи могут воспользоваться тоннелями, проложенными под рельсами.

Источник

Запись Японские железнодорожники построили тоннель для черепах впервые появилась Locals.