Обратите внимание! Это интерактивная карта — на линию маршрута и на любую из иконок можно кликнуть и узнавать информацию о соответствующей локации. 

Маршрут: Кишинёв (Цирк) – ул. Мунчешты – трасса R-2 – Бендеры (Бендерская крепость) – трасса R-26 – Тирасполь (ул. Карла Либкнехта) – ул. 25 октября

Расстояние: Кишинёв - Тирасполь: 70 км, соответственно в оба конца – 140 - 150 км.

Время поездки: 5-6 часов в прогулочном темпе. Мы рекомендуем выделить для путешествия два дня – с ночёвкой в Тирасполе, чтобы осмотреть достопримечательности.

***

Путевые заметки

Из Кишинёва в Бендеры едем по широкой и довольно удобную трассе "Новые Анены R-2". До Новых Анен дорога, практически, всё время прямая, с небольшим уклоном, поэтому накат в эту строну очень хороший.

Участок Кишинёв - Новые Анены можно проехать без остановок даже непрофессиональным велосипедистам. Выехать на эту трассу из Кишинёва можно двумя способами - через "Ворота города", или по Мунчешской. Выбираем Мунчештскую - она хоть и узкая, но прямая.

До Новых Анен поток машин довольно плотный, потом заметно редеет и, всё чаще, попадаются машины с приднестровскими номерами. Вдоль всей трассы можно встретить множество остановок с мозаичными панно.

Таможенный контроль прошли максимально быстро, ничего заполнять не пришлось, сумки показывать тоже. После продолжительного спуска мы оказались  в Бендерах.  Тут первым делом направились менять молдавские леи на приднестровские рубли. За один молдавский лей сейчас дают 73 – 75 местных копеек. После этого отправляемся в  Бендерскую крепость.  Стоимость  посещения – 25 рублей с человека. Сумма, безусловно, оправдывает себя, потому как, помимо самого  крепостного сооружения, на территории комплекса функционируют музей, посвящённый истории крепости и музей средневековых орудий пыток(!).

У стен цитадели – внутренней части крепости, недавно  была открыта аллея русских полководцев, которые в разное время осаждали, штурмовали или захватывали крепость. Самый выдающийся из них – Пётр Иванович Панин, под командованием которого крепость первый раз пала перед русским натиском в 1770 году.

Самый забавный бюст, мы обнаружили с другой стороны цитадели.  Принадлежит он не кому-нибудь, а самому Карлу Фридриху Иерониму фон Мюнхгаузену. Реальному, между прочим, историческому персонажу. Рядом установлен памятник тому самому ядру, на котором якобы летам Мюнхгаузен. Правда это или нет, может решить каждый сам для себя, попытавшись,  оседлать это ядро подобно барону.

Единственный неприятный момент, который бросился в глаза это то, что реконструкцией проводящиеся в крепости работы назвать нельзя. Слишком грубо восполняются отсутствующие элементы новоделом. Увы, современный кирпич на стенах старой крепости слишком явственно говорит о своём происхождении, равно как и черепица. Лестницы во внутренних помещениях и вовсе будто срезаны с пожарных выходов «хрущёвок». К сожалению, в нынешнем своём виде крепость больше напоминает шоу-рум, чем памятник архитектуры.

После Бендерской крепости наш путь лежал в Тирасполь. Сейчас Бендеры и Тирасполь, ввиду непосредственной близости, воспринимаются, как единое целое. Однако, когда появился Тирасполь, между городами пролегала граница Османской и Российской империй. Тирасполь, собственно, и появился, для того, чтобы сосредоточить российский военный потенциал у стен турецкой крепости.

Тирасполь, впрочем как и Бендеры, поразил своей чистотой.

Особенно она контрастировала с  обострившейся, в очередной раз, проблемой вывоза мусора в Кишинёве. Тираспольский Зелёный рынок, по нашему мнению, это самый чистый рынок в регионе –  кишинёвским Центральный рынок и Привоз в Одессе в этом плане ему явно уступают. В Тирасполе мы прежде всего обращаем внимание на памятники. Здесь есть памятник Суворову,  памятник первой электростанции МССР, два памятника Ленину.

На следующий день, переночевав у знакомого, мы переехали мост в центре города и отправились в село Кицканы, где посетили  знаменитый Кицканский плацдарм.

Во время Второй мировой войны занятие советскими войсками именно этого плацдарма, позволило создать брешь в оборонной линии врага, которая проходила вдоль всего берега Днестра и сделала его одной из ключевых точек в Ясско-Кишинёвской операции, завершившейся освобождением Молдавии. Сегодня с плацдарма открывается лучший вид на Тирасполь, Бендеры, Днестр и пойменные леса вдоль него. Кицканы стали последним местом, которое мы решили осмотреть в нашем двухдневном велотрипе.

Авторы: Сергей Петренко и Владимир Цуркан

Узнать больше деталей и фактов о маршруте, почитать другие истории, следить за предстоящими поездками — в группе проекта.

Запись Выходные на велосипеде: Едем в Тирасполь впервые появилась Locals.

Маршрут: Кишинёв, каскадная лестница в парке «Валя Морилор» –  ул. Алексея Матеевича – ул. Василе Александри  –  ул. Георге Асаки  – ул. Михаила Ломоносова  -  ул. Владимира Короленко– ул. Николае Тестемициану – ул. Гренобля – ул. Костюжены – ул. Тургенева – трасса L-458 - трасса L-460 (на трассе у большой вывески «Milestii Mici» свернуть налево) трасса L-460 - трасса L-458 – трасса R3 – трасса R6 – трасса Е-581 – улица Алба Юлия – улица Ион Крянгэ – ул. Штефан чел Маре – ул. Митрополита Бэнулеску Бодони – ул. 31 августа (Кормушка)

Расстояние:  Кишинёв  - Милешты Мичь 15 км, соответственно, в оба конца  - 30 км.

Время поездки:  3-4 часа в прогулочном темпе, но стоит  планировать на полноценный  день с учётом осмотра достопримечательностей.

Путевые заметки Старт велопохода решено было организовать в Парке «Валя Морилор» у каскадной лестницы,  которая предстала в прошлом году перед горожанами в отреставрированном виде.

К сожалению, наше поколение принадлежит к тому, которое застало её в запущенном и унылом виде. Лихие девяностые не щадили ни людей, ни памятники архитектуры. Не избежало забвения и данное творение Роберта Курца. Лишь спустя почти три десятилетия власти города нашли необходимые средства для восстановления лестницы. Интересно, что изначально была поставлена задача именно восстановить её, в частности, очень дотошно изучались старые фотографии, по которым делали новые чертежи. Как отмечает молдавский фотограф Михаил Назаров, «Я могу гордиться, что тоже внес некоторую лепту в реконструкцию лестницы. Помню, как мы разговорились с одним из реставраторов, и он очень просил прислать ему старые фото, чтобы восстановить лестницу по образцу и подобию той, что была ранее. Я отобрал и передал ему много фотографий из своего архива, и надеюсь, что мои фото ему помогли»

На возведение лестницы в послевоенное время потребовалось всего четыре месяца, тогда как на её реставрацию в наше время – целых два года, тем не менее, ожидание того стоило! В настоящий момент лестница является любимым местом проведения досуга горожан. Зарядила она позитивом и нас!

От Ротонды, венчающей лестницу на самом её верху, мы по улице Алексея Матеевича двинулись в путь. Достигнув улицы Асаки, мы решили всё же свернуть на параллельную ей улицу Михаила Ломоносова и не прогадали.  Помимо того, что получилось срезать угол, мы также были избавлены от плотного автомобильного трафика. А вот улица Костюжены нас разочаровала, хоть это довольно длинный спуск на выезде из Кишинёва, но качество покрытия напрочь отбивает желание «топить». Зато в конце Костюженской улицы нас ждал настоящий подарок.

Это сейчас «больница в Костюженах» является поводом к усмешкам и оскорбительным предложениям «вылечиться», а в начале прошлого столетия при докторе Анатолии Дмитриевче Коцовском она стала самой лучшей психбольницей в Российской Империи. А всё из-за того, что Коцовский придерживался принципа социализации больных во время лечения. С этой целью при строительстве клиники был заложен довольно большой ансамбль зданий, где подопечные клиники занимались различным мануфактурным трудом. Именно благодаря такому подходу мы имеем возможность лицезреть целый комплекс архитектурных творений, принадлежащих самому Александру Бернардацци.

Однако во времена великого архитектора больница была лишь реорганизована. Будете проезжать мимо, загляните, не пожалеете. Вход на территорию клиники абсолютно свободный.

Отъехав немного от Костженской больницы, участников ждало самое значительное преодоление в этом маршруте. Улицу Тургенева и трассу L-458 связывает довольно крутой, продолжительный, с плохим покрытием, подъём. К тому же он ещё и очень узок настолько, что разъехаться с машинами довольно трудно. Впрочем, их тут практически нет. Хоть и не все участники преодолели на велосипеде этот подъём, перейдя на пеший ход, но, открывшийся в самом конце подъёма вид на Кишинёв, стоил приложенных усилий!

Тут же располагаются виноградники принадлежащие ÎS Mileştii-Mici.  Это значило только одно: мы уже совсем близко к намеченной цели! Минут через пятнадцать наша компания уже во всю фотографировалась перед красивой инсталляцией информирующей о въезде на предприятие.

Территория самого предприятия оформлена очень креативно.  Внимание к себе приковывают два фонтана  с белым и красным вином.

Льющиеся из бутылок струи благородного напитка (на самом деле подкрашенной воды) направлены в бокалы, однако, часто разбиваются на брызги под воздействием ветра, что создаёт удивительную картину, особенно в солнечную погоду. В некоторых местах появляется даже зачаток радуги, что удалось запечатлеть на снимке!

в 200км! В 2005 году эти винные подвалы попали в Книгу рекордов, Гиннеса как самые протяженные в мире. Предприятие предлагает широкий выбор дегустационных  программ с одним лишь условием – исключительно на автомобиле, с одним свободным местом для экскурсовода. Шутка ли – две сотни километров подземного царства!  Программа очень обширная и может быть, как короткой экскурсией, минут на сорок, стоимостью 200 лей  или же полноценным дегустационным мероприятием с использованием марочных и коллекционных вин, подобающим застольем, но тогда цена за человека уже достигает 1600 леев!

Мы же ограничились посещением фирменного магазина, обустроенным в шахте, где были приятно удивленны оформлением.  Прямо на входе выкована огромная лоза винограда, с многочисленными наградами вместо ягод. Вежливый продавец помог нам выбрать вино и, впоследствии, попробовав его, мы не пожалели. Между прочим,  вино это - «Negru De Milestii Mici» - 1987 года! Напиток сделан из винограда сортов Cabernet-Sauvignon, Rara Neagra, Saperavi. Виноматериалы готовят брожением сусла, купажируют, выдерживают в дубовых бочках. В 2003 вино получило золотую медаль – ExpoVin Moldova. Цена вопроса – 50 лей!

Однако есть на витринах и совсем уж старые бутылки, покрытые паутиной и стОящие не одну тысячу леев - как говорится каждому своё!

Обратно решено было возвратиться через Донченское водохранилище, где мы сделали небольшой привал и стали свидетелями того, как рыбак вытащил огромного толстолоба килограмма на 2,5 – 3!

Радость мужика была неподдельная, он с гордостью нам демонстрировал свой улов и позировал перед камерой!

В общем поездка оказалась хоть и не очень длинной, но какой-то очень уж душевной и красивой. А вернуться в Милешты хочется, хотя бы за бутылкой «Negru De Milestii Mici»

Авторы: Сергей Петренко и Владимир Цуркан

Узнать больше деталей и фактов о маршруте, почитать другие истории, следить за предстоящими поездками — в группе проекта.

Запись Выходные на велосипеде: Малые Милешты впервые появилась Locals.

Маршрут: Кишинёв (Площадь Великого Национального Собрания) – улица Каля Ешилор – трасса R1 – трасса R25 – трасса R44 Лозова – заповедник «Кодры» – трасса Е581 –  Кишинёв (ул. Алба-Юлия).

Расстояние: Кишинёв — Лозова 42 – 55 км в один конец (в зависимости от выбранной дороги), в оба конца — 97 км.

Время поездки: 9-10 часов для подготовленной группы. Стоит планировать полноценный день в пути.

***

Путевые заметки

Из Кишинёва группа выехала со стороны Буюкан по трассе R1  – чтобы попасть в село Ватра и полюбоваться Гидигичским водохранилищем. Трасса R1 в настоящий момент находится на стадии основательной реконструкции, из-за чего некоторые участки перекрыты, образуется, так называемое, реверсивное движение.  Планируя поездку на велосипеде по данной дороге, стоит делать поправку на её состояние, которое, вероятно, сохранится ещё надолго. В районе Ватры трасса в очень плохом состоянии, так что велосипедистам нужно быть особенно внимательными. Отчасти данные трудности компенсируются развитой инфраструктурой – всегда есть, где остановиться и перекусить

Одно из самых больших поселений на маршруте - Страшены, которые с  1994 года получили статус города. По одной из версий, название города произошло от румынского straşnic (страшный)  - во времена основания, эти места были покрыты непроходимым болотом (местность была осушена искусственно в ХХ веке).

У села Фэгурены стоит обратить внимание на красивое мозаичное панно, изображающее девушку с караваем в руках. А на въезде в село Лозово можно остановиться у памятника жертвам сталинских репрессий, со списком имён подвергшихся гонениям и депортациям.

Лозово – крупное село в Страшенском районе. Живописный холмистый пейзаж, по одну сторону трассы R44 аккуратные домики уходят резко вниз, по другую - резко вверх. На улицах села чисто, заборы и фасады покрыты свежей краской. От села до въезда в заповедную зону Кодр необходимо проехать порядка пяти километров  - здесь находится офис и музей заповедника. Обратите внимание, что музей работает исключительно в будние дни!  Экскурсии по лесу, так же проходят только по будням. Нам показалось это странным, так как большинство людей выбираются из города в выходные дни.

На территории заповедника водятся  редчайшие виды животных и птиц. Многие из них занесены в Красную книгу Молдовы. Здесь обитают барсуки, косули, дикие кабаны, черный хорь, орел-могильник, дятлы, лесные голуби, филины, совы. Если вам повезёт оказаться в здешних местах в будний день – не поскупитесь, экскурсии по лесу групповые, вне зависимости от количества человек, цена для группы  - 100 лей.

Обратный путь в Кишинёв проходит по трассе Е581. Она пролегает сквозь самый центр Кодр. Эти леса многие века воспевались в легендах и служили укрытием для гайдуков - древних молдавских мстителей. Во время Великой Отечественной войны в лесах молдавских Кодр действовали партизанские отряды. Они уничтожали фашистские войска, пускали под откос воинские эшелоны, уничтожали военную технику противника.

На пересечении трасс  К44 и E-581 нами был обнаружен памятник, не отмеченный на картах, но хранящий героическую историю времён второй мировой. На памятнике написано: «На этом месте  13 апреля 1944 года партизаны отрядов им. Шорса и им. Дзержинского  разгромили колонну фашистских оккупантов. В бою был смертельно ранен командир отряда им.Шорса капитан Георгий Посадов».

Дорога E-581 не только живописна, так как утопает в лесу, но и довольно приятна для велосипедисту, так как в направлении Кишинёва преимущественно идёт на спуск. В целом, 55 км от заповедника мы прошли за пять часов - в это время входит несколько привалов.

Авторы: Сергей Петренко и Владимир Цуркан

Узнать больше деталей и фактов о маршруте, почитать другие истории, следить за предстоящими поездками — в группе проекта.

Запись Выходные на велосипеде: Центральные Кодры впервые появилась Locals.

Маршрут: Кишинёв (Вход в парк «Валя Морилор», памятник «Doina si Ion») – улица «Каля Орхеюлуй – трасса М2 – трасса R23 – Иванча (квартал Мира)

Расстояние: Кишинёв - Иванча 42 км, соответственно в оба конца - 84 км.

Время поездки: 6-7 часов для подготовленной группы. Стоит планировать полноценный день в пути.

***

Путевые заметки

Пункт назначения нашего маршрута– село Иванча. Первое упоминание о нем датировано 28 июня 1576 года. Своё название село получило от правого притока реки Реут – Иванчи. Есть версия, что основал село, некий Ванча (Оанча), который возглавлял в 1436-1449 гг. господарскую канцелярию, соответственно и село было названо в честь основателя и тогдашнего владельца этих земель. После Ванчи  хозяевами села становились разные помещики, среди которых Дарий Донич, Янкул Карп, Янко Русу, Спиридон Андрей Павлович. Наконец,  в 1852 году, владельцем села становится помещик армянского происхождения Карабет Балиоз.

В поисках входа на территорию комплекса, нам встретилась местная жительница, которая  оказалась бывшим экскурсоводом в этой самой усадьбе! Благодаря встрече мы узнали, что в данный момент, усадьба Балиоза официально закрыта для посещения, однако женщина показала путь, который привёл нас внутрь парка.

К слову, этот парк является одним из самых старых на территории Молдавии. Сама же усадьба была отстроена в самом передовом ключе тогдашней моды. На её территории были амбары, подвалы, мельница, конюшня, кузня, каретная, склады, оранжерея, ледник и знаменитая смотровая башня в три этажа. Боярский дом исполнен в стиле западноевропейского ренессанса с элементами русского классицизма, с колоннами и барельефом на фасаде, изображающим самого Карабета Балиоза. Интересно, что в своё время Карабет служил ключником у помещика Марук-Бея, чья усадьба в Хынчештах совсем недавно была полностью отреставрирована и открыта для общего доступа.

Карабет Балиоз строил свою усадьбу долгих 21 год и, по злому умыслу судьбы, пожить в ней ему не довелось – Балиоз скончался в тот же год, когда закончились все работы по возведению усадьбы. Судьбы следующих владельцев усадьбы тоже оказались во многом трагичны. Богатство Кабарета не принесло его сыновьям счастья. Артур и Карп покончили c собой – оба покоятся на сельском погосте в Иванче.  Сын Карпа успешно продолжил дело деда (Карабет занимался разработкой карьера белого известняка в Бранештах). После смерти последнего, усадьба перешла в собственность дальним родственникам Балиозов – Багдасаровым.

Последнего владельца усадьбы, Дмитрия Попова, помнят даже некоторые старожилы села. У Дмитрия в Одессе было табачное предприятие,  продукцией которого пользовалась вся Российская империя. Как говорят, жители настолько души не чаяли в барине, что когда Дмитрий Артёмович Попов умер, то донесли гроб на руках до кишинёвской  развилки. Его вдова – Елена Багдасарова, жила в имении безвыездно, изредка ее навещала дочь Нина, приезжавшая на каникулы из Бухареста. Несколько лет назад музей в Иванче посетил прямой наследник последних владельцев усадьбы - правнук Багдасаровой. Богдан Борискевич - патентовед, живет в Румынии. Бабушка Нина Попова ему рассказывала, как в 1940 году она вместе с матерью навсегда простились с Иванчей.

Во время Великой Отечественной войны в усадьбе размещался госпиталь, после войны здесь планировали открыть санатории. Но вместо санатория в здании разместилась местная администрация, которую сменили одна за другой прачечная, библиотека и общежитие. С 1960-х, на протяжении 20 лет здание пустовало, а с 1985 года на территории усадьбы действовал Музей Народных Промыслов.  По словам жительницы села, бывшего экскурсовода, в 80-е годы усадьба была в отменном состоянии, чему способствовал большой туристический поток (в Иванче, помимо усадьбы, были выстроены базы отдыха). Перестройка и 90-е обернулись для комплекса настоящей разрухой и запустением.

Поток туристов исчез полностью, здание постепенно приходило в негодность. В  2000-е появился амбициозный проект по восстановлению усадьбы в первоначальном виде,  где каждая мелочь была бы реконструирована в соответствии с исходниками 19-го века.  Проект запустили, но из-за различных судебных тяжб, так и не смогли довести до конца. Пока мы осматривали усадьбу, нам не встретился ни один рабочий, но следы реставрации, правда очень давней, всё же видны. Барский дом окрашен и даже установлены стеклопакеты, но вот центральный вход заколочен и находится в непригодном для пользования состоянии.

На территории усадьбы располагался уникальный реликтовый сад. По словам специалистов, именно он являлся одной из главных достопримечательностей комплекса. Здесь, по крайней мере когда-то, можно было встретить такие редкие растения, как сибирский кедр, крымский самшит,  китайскую глицинию, и реликтовое дерево гинкго, известное как дерево счастья. Парк состоял из декоративных и плодовых насаждений, причем плодовый сад занимал почти половину всей территории, располагаясь за зданием усадьбы.

С одной стороны господского дома росла аллея каштанов, с другой – живая изгородь из китайских глициний, которые отделяли плодовый сад от декоративного парка. Был здесь, по утверждению биологов, такой реликт, как мужская особь гинкго билоба - это древнейшее растение, которое, якобы, выжило даже после взрыва в Хиросиме и Нагасаки. К сожалению, среди нас не было человека хоть немного разбирающегося во флоре, поэтому мы не смогли оценить современное состояние ботанических экспонатов.

Прогуливаясь по территории сада, мы обнаружили стелу, посвящённую комиссару партизанского отряда Ивану Белецкому. В января 1944 года отряд Белецкого  вёл бой с румынскими войсками на территории усадьбы. Сам Белецкий, будучи ранен, остался прикрывать отступающий отряд  и, отстреливаясь, погиб. Если говорить про памятники, посвященные Великой Отечественной войне, то веломаршрут  включает ещё один такой объект - монумент у села Пересечино.  Он установлен у подножья склона и посящен ожесточённы боям, прошедшим по этим местам.

Запись Выходные на велосипеде: Усадьба Балиоза впервые появилась Locals.

Маршрут: Кишинёв («Парк Технического университета») — перекрёсток трассы M21 ("полтавка") и трассы R23 — Жеврены — Старый Орхей (Бутучены) — Иванча — Пересечино — Кишинёв

Расстояние:  Расстояние от Кишинёва до Жеврен - 48 км, соответственно, в оба конца - 96 км. Кольцевой маршрут команды - 110 км.

Запись Выходные на велосипеде: Едем в Жеврены впервые появилась Locals.

Целью первого маршрута новой рубрики стало посещение города Криково. Это отличный вариант для вело-прогулки выходного дня. Весь маршрут проходит по асфальту, не требует специальной подготовки и подходит для тех весенних дней, в которые погода может выкинуть непредвиденные сюрпризы.

Маршрут: Кишинёв ("Парк Афганцев") - Ставчены - Криково - Кишинёв

Расстояние:  в одну сторону - 12 км, туда-обратно  - 24 км

Время поездки: 3-4 час, с учётом частых остановок, перекусов, осмотра и фотографирования достопримечательностей

***

Путевые заметки

Путь наш лежал к месту, которое в 1431 году именовалось Вадул Пьетрей (Vadul Pietrei) или Вэдень, но уже в 1965 году официально именуется в документах легендарным словом Cricova. Согласно одной из версий в основу названия закралось славянское слово «крик», по другой же – это вариация фамилии тогдашнего владельца этих мест по фамилии то ли Крикович, то ли Крикован.

Первое, что обращает на себя внимание, при въезде в Крикова - это арка, выполняющая своеобразную роль ворот в городок. Далее, после довольно продолжительных насаждений виноградника и длинного спуска, мы оказались в центре городка. Здесь мы осматриваем самую молодую достопримечательность Крикова – Аллею Господарей. Она была заложена в 2012 году и устроена по примеру Аллеи Классиков в Кишинёве, где по краям от дорожек, друг напротив друга, располагаются скульптуры знаковых исторических фигур. Мы не могли отказать себе в удовольствии, прогуляться по ней, и, как иронично, заметил один из участников поездки – взглянуть правителям в глаза!

Неподалёку от аллеи располагается другая достопримечательность - Мемориальный комплекс жертвам Великой Отечественной войны.

Из центра города мы отправляемся к главной достопримечательности Крикова – всемирно известным винным подвалам. Криковские винные подвалы были построены в 1952 году, уже после Второй мировой войны. Организованы они были в недрах шахты, открытой 1946 году. Из добытого здесь котельца восстанавливался послевоенный Кишинёв и другие города Молдовы. Интересно, что началась эта история с того, что в бывшие известняковые штольни, из Москвы была привезена трофейная коллекция вин самого Геринга.

В коллекцию криковских подвалов входят уникальные мозельские, бургундские, сицилийские вина, португальские портвейны, некоторым из этих экспонатов уже более ста лет. Самый дорогой экспонат коллекции - бутылка еврейского пасхальное вино из Иерусалима произведённая Модит Давидом в 1902 году.

Сразу оговоримся, что у нас не было намерения посетить сами подвалы. Но перед входом в комплекс установлена интересная карта-монумент, дающих схематичное представление о том, каких грандиозных размеров достигает коммуникации переулков и улиц, зачастую носящих название вин и их коллекций.

Дальше нас ждал пикник, первый в этом велосезоне. Расположились мы недалеко от подвалов, где вся местность изрыта старыми, уже отработавшими своё шахтами. К сожалению, усиливающийся ветер не дал возможности вкусить все прелести отдыха на  природе. Однако, главная цель достигнута – мы встретились и поняли, что это лето у нас будет очень насыщенным.

Авторы: Сергей Петренко и Владимир Цуркан

Почитать другие истории о путешествиях и узнать о предстоящих поездках можно в группе проекта.

Запись Выходные на велосипеде: Едем в Криково впервые появилась Locals.