Запись В Кишиневе предложили назвать одну из улиц в честь российского оппозиционера Алексея Навального впервые появилась Locals.
]]>Подписывайтесь на наши соцсети, чтобы быть в курсе всех новостей:
Telegram
Instagram
Facebook
Запись В Кишиневе предложили назвать одну из улиц в честь российского оппозиционера Алексея Навального впервые появилась Locals.
]]>Запись Бывший вице-примар Виктор Киронда вновь обвиняет администрацию Иона Чебана в коррупции впервые появилась Locals.
]]>Жильцы домов по ул. Еуджен Дога, 4 и Александру чел Бун, 96 столкнулись со схемой незаконной выдачи разрешения на строительство мансард в их домах, которое должно быть окончательно легализована через судебную инстанцию, „как обычно любит делать Примэрия Кишинева или так называемые инвесторы”. Об этом заявил уволенный вице-примар муниципия Кишинев Виктор Киронда в ходе пресс-конференции в IPN.
Он требует от генерального примара Иона Чебана провести служебное расследование в отношении сотрудников Управления архитектуры и Главного управления жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства, а Государственную канцелярию просит пересмотреть свою позицию относительно отзыва разрешения на строительство. Кроме того, Виктор Киронда подготовил ходатайство в прокуратуру и НЦБК.
Запись Бывший вице-примар Виктор Киронда вновь обвиняет администрацию Иона Чебана в коррупции впервые появилась Locals.
]]>Запись Виктора Киронду уволили с должности вице-мэра Кишинева впервые появилась Locals.
]]>Мэр Кишинева Ион Чебан зачитал решение специальной рабочей группы, которая пришла к выводу, что Киронда необоснованно отсутствовал на рабочем месте две недели. Также комиссия обвинила вице-мэра в ненадлежащем исполнении обязанностей и нанесении вреда имиджу мэрии.
«Я ждал проектов не только на бумаге. […] Гостиница Național была дымовой завесой, прикрывающей бездействие. Уйти в отставку, не держась за кресло, было бы мужественным поступком. Как вы будете работать, если вам не доверяют?» — обратился Чебан к Киронде.
Муниципальные советники от фракции партии «Действие и солидарность» и «Платформы Достоинство и правда» заявили, что покинут зал заседания, если им не разрешат задать вопросы Чебану. Они потребовали заслушать Виктора Киронду.
«Из-за такой спешки появляются вопросы. Пусть г-н Киронда выскажется. В противном случае, мы покинем зал заседания и не будем участвовать в этом беззаконии», — сказал Андрей Нэстасе.
В итоге вице-мэру дали возможность выступить.
«Это — банальная политическая расправа. Причем не в отношении меня и не со стороны мэра или мунсоветников, а тех, кто контролирует строительный сектор в Кишиневе. Это не просто группа людей, а целая система. В этой системе много представителей госструктур, в том числе мэрии. Эта система была недовольна тем, что я говорю и делаю. А в случае с отелем Național система была так недовольна, что решила меня уволить»,— сказал Киронда.
Newsmaker напоминает, что 22 июня мэр Кишинева Ион Чебан заявил, что намерен требовать увольнения Киронды, если тот сам не подаст в отставку. Он обвинил своего заместителя в том, что тот не выполняет свои обязанности и добавил, что сожалеет о его назначении.
Киронда в ответ обвинил Чебана во лжи. Киронда также заявил, что, по его мнению, Чебан сам заинтересован в сносе гостиницы Național, поэтому так защищает главного архитектора города, которая незаконно подписала авторизацию на снос. Свою версию конфликта в мэрии Киронда рассказал в видеоинтервью NM. Он также сказал, что в отставку не подаст: «Буду судиться, но не для того, чтобы остаться в кресле».
Отметим, заявление Чебана последовало после конфликта в мэрии из-за запланированного сноса гостиницы National. 15 июня вице-мэр Виктор Киронда, вышедший из отпуска по болезни, заявил, что в его отсутствии архитектурное управление мэрии, которое возглавляет главный архитектор столицы Светлана Доготару, выдало авторизацию на снос гостиницы Național в обход процедур. На месте гостиницы, которую 15 лет назад приватизировали, может появиться 25-этажный жилой и торговый комплекс из трех зданий. Уже прошли публичные слушания по проекту комплекса. Киронда потребовал, чтобы мэр Ион Чебан инициировал служебное расследование против Доготару.
Однако уже 17 июня стало известно, что в мэрии создали специальную рабочую группу из шести человек, но для другой задачи. Все они будут «расследовать», почему вице-мэр столицы Виктор Киронда отсутствовал на рабочем месте две недели. Распоряжение подписал мэр Кишинева Ион Чебан.
Специальная рабочая группа пришла к выводу, что вице-мэр «необоснованно отсутствовал» на рабочем месте. Также его обвинили в ненадлежащем исполнении обязанностей и нанесении вреда имиджу мэрии. Киронда отверг все обвинения.
photo: Facebook/Victor Chironda
Запись Виктора Киронду уволили с должности вице-мэра Кишинева впервые появилась Locals.
]]>Запись Жителям Кишинёва предлагают пересесть на велосипеды: Примэрия разработала план развития инфраструктуры для альтернативного транспорта впервые появилась Locals.
]]>“В рамках этого проекта мы стремимся улучшить пропускную способность столичных дорог, экологическую ситуацию в Кишиневе, а также здоровье горожан путем интеграции велосипедов и других видов альтернативных средств передвижения в общую систему транспортной инфраструктуры города”, – сообщил вице-примар Виктор Киронда на своей странице в facebook.
- Сеть маршрутов альтернативного транспорта общей протяженностью 200 километров. Сеть должна соединить все районы Кишинева.
- Изменить отношение жителей столицы к велосипедам и другим видам транспорта.
- Довести удельный вес постоянно используемых в Кишиневе альтернативных средств передвижения до 1% от общего количества транспорта.
- Увеличить количество велосипедных парковок возле государственных, общественных и учебных заведений, а также центров досуга в Кишиневе.
Стратегия разрабатывалась в течение 2020 года экспертами ассоциации ECOPRO в партнерстве с ПРООН Молдова, лабораторией Green City Lab и Автомобильным клубом РМ.
Ознакомиться с документом можно ⇒ здесь.
Отправить рекомендации в отношении проекта, подлежащие публичному обсуждению, можно на адрес электронной почты – [email protected] или через Google-форму. Дэдлайн – 11.03.2021.
Презентация стратегического проекта, с обсуждением отправленных рекомендаций, состоится в субботу, 13 марта 2021 года, в 11:00, в Digital Park и будет транслироваться онлайн через платформу ZOOM.
Запись Жителям Кишинёва предлагают пересесть на велосипеды: Примэрия разработала план развития инфраструктуры для альтернативного транспорта впервые появилась Locals.
]]>Запись Каким будет Центральный рынок после модернизации впервые появилась Locals.
]]>После модернизации на Центральном рынке будут продаваться исключительно агропродовольственные товары, которые будут в основном отечественного производства. Об этом заявил вице-примар Кишинева Виктор Киронда редакции Sputnik Молдова.
“Должны исчезнуть ларьки, где продают технику и одежду. Это улучшит внешний вид Центрального рынка. Сейчас мы работаем над проектом по благоустройству рынка с современными павильонами, дизайном и так далее”, – отметил Киронда.
По его словам, модернизация рынка предполагает несколько этапов, начиная с внешней зоны, то есть снос ларьков, перенос Центрального автовокзала и многое другое.
“Автовокзал и другие маленькие рынки, которые сформировались вокруг провоцируют “городскую опухоль”. Эта область имеет огромный потенциал развития. Предприниматели предлагают построить торговый центр или социальный жилой комплекс. Подойдет что угодно, лишь бы не автовокзал, которому больше нет места в центре города. Его нужно перенести на периферию. Такую землю жалко отдавать под парковку. Плюс мы должны избавиться от уличной торговли, рядов киосков и временных построек. Другая проблема – частная земля”, – подчеркнул вице-примар.
Как пояснил чиновник, для модернизации Центрального рынка необходимо участие Правительства, Министерства экономики и экономических агентов.
Запись Каким будет Центральный рынок после модернизации впервые появилась Locals.
]]>Запись На виадуке могут появиться пешеходные переходы и полосы для велосипедистов впервые появилась Locals.
]]>Виктор Киронда опубликовал эскиз проекта, который еще нужно будет детализировать. В нем он представляет концепцию организации пешеходных переходов для дублирования подземных переходов.
“Обустройство двух таких переходов рядом с торговым центром MALLDOVA и на улице Н. Георгиу позволит разделить движение на три части и уравновесить скорость движения автомобилей. Это предотвратило бы образование вечной пробки на пересечении улицы Чуфля с улицей Букурешть”, – отметил Виктор Киронда.
Запись На виадуке могут появиться пешеходные переходы и полосы для велосипедистов впервые появилась Locals.
]]>Запись Муниципалитет Кишинева предлагает сделать несколько велосипедных дорожек в городе впервые появилась Locals.
]]>
В ближайшие планы входит обустроить велосипедные дорожки на улицах 31 августа 1989, Пушкина, Бэнулеску-Бодони, Матеевича, на проспектах Григоре Виеру, Мирча чел Батрын и Штефана чел Маре.
“Результаты исследований, а также мой личный опыт заместителя мэра, я могу сказать, что создание инфраструктуры для движения велосипедов является проблемой для Республики Молдова. Только на первый взгляд это кажется чем-то простым, но дело не ограничивается тем, чтобы нанести несколько желтых линий на асфальте, разместить несколько знаков и вуаля, у вас есть велосипедные дорожки”, – отметил Киронда.
“Кишиневе до сих пор внимание акцентировалось на автомобильном транспорте. Это отражается и в структуре градостроительных документов, посвященных автоматизации и расширению автомобильной инфраструктуры, и подготовке архитекторов и дизайнеров. В этом контексте очень сложно реализовать такие проекты. Чтобы построить велосипедные дорожки на улице “31 августа 1989″, нам пришлось изменить категорию улицы решением муниципального совета” – добавил Виктор Киронда.
Запись Муниципалитет Кишинева предлагает сделать несколько велосипедных дорожек в городе впервые появилась Locals.
]]>Запись Улицу 31 августа 1989 года предлагают трансформировать в «Зеленый коридор» для пешеходов и велосипедистов впервые появилась Locals.
]]>14 июля, на заседании муниципального совета, Виктор Киронда совместно с Андреем Ватаманьюк и Алой Мырза представили проект, который предусматривает изменение центральной улицы 31 августа 1989 – с приоритетной улицы для автомобилей на улицу, где пешеходы и велосипедисты имеют те же права, что и автомобили, – об этом сообщил вице-мэр столицы Виктор Киронда на своей странице в Facebook.
“Мы намерены превратить улицу в Зеленый коридор, который в перспективе обеспечит связь между парком Valea Trandafirilor, парком Valea Morilor и парком Dendrariu. В соответствии с предлагаемым проектом, на этой улице будет расширен тротуар, и из-за сужения дороги будет организована двухсторонняя полоса для велосипедов“, – отметил Виктор Киронда .
“Если Мунсовет одобрит этот проект, то реконструкция улицы начнется уже в сентябре, конечно же, после того, как согласно закону будет проведен необходимый аукцион”– отметил мэр Кишинева Ион Чебан.
Проект был разработан ПРООН в Молдове, а деньги были предоставлены ЕБРР и ЕИБ.
Запись Улицу 31 августа 1989 года предлагают трансформировать в «Зеленый коридор» для пешеходов и велосипедистов впервые появилась Locals.
]]>Запись В центре Кишинёва запретят наружную рекламу впервые появилась Locals.
]]>Согласно этому документу, в плане размещения уличной рекламы Кишинев будет разделен на три зоны – центральную, ограниченную и открытую. В центральной зоне установка рекламных конструкций будет практически полностью запрещена, в ограниченной – ее количество и расположение будет строго определенным. Третья зона будет самой “либеральной”, но расположение в ней рекламных устройств будет также регламентироваться.
– Ни для кого не секрет, что Кишинев наводнен хаотично установленными рекламными панно. Только в период с декабря по март мы демонтировали более 600 незаконных устройств различных размеров. Но в городе еще много двух- и трехэтажных конструкций, в том числе на перекрестках. Столица не должна так выглядеть. Представляемый нами регламент предусматривает практически полное отсутствие рекламы в центре города. Будут контролироваться и фасады зданий. В историческом центре Кишинева больших рекламных панно не должно быть вообще, – заявил примар.
По словам вице-примара Виктора Киронды, в разработке регламента приняли участие эксперты в области архитектуры, дизайна и рекламы как работающие в примэрии, так и из гражданского общества.
– Помимо зон, регламент устанавливает правила по внешнему виду, типу рекламных устройств, допускаемых к размещению в той или иной зоне, а также другие параметры. Кроме того, регламент поощряет внедрение современных технологий в данной области, – рассказал он.
Ион Чебан также отметил, что примэрия ведет переговоры с представителями компаний, занимающихся уличной рекламой, и заверил, что изменения будут постепенными.
– Мы хотим, чтобы облик города изменился в лучшую сторону, чтобы город стал красивым, эстетичным. И мы обязательно это сделаем, – заявил генпримар.
Регламент был опубликован на сайте примэрии Кишинева и находится в стадии публичных обсуждений. На финальном этапе он будет представлен муниципальному совету для утверждения.
Источник: ionceban.md
Запись В центре Кишинёва запретят наружную рекламу впервые появилась Locals.
]]>Запись Гараж Парламента может стать общественной парковкой впервые появилась Locals.
]]>
«Речь идет о гараже парламента, где можно будет обустроить платные места для парковки. Парламент намерен оставить себе два этажа, а остальные три они согласны отдать под парковку», – говорил вице-мэр Кишинева Виктор Киронда.
По словам Виктора Киронды, согласно проведенным расчетам, час парковки может стоить до десяти леев.
Само здание представляет интерес для архитекторов со всего мира — это образец советского модернизма. Гараж был построен в 1978 году. Архитектор проекта А. Дубровский.
Запись Гараж Парламента может стать общественной парковкой впервые появилась Locals.
]]>Запись Еще на нескольких улицах в центре Кишинева установили антипарковочные столбики впервые появилась Locals.
]]>“Мы просим водителей обратить внимание на новые дорожные знаки на улицах Пушкина, Бодони, Матеевич и Штефан чел Маре и соблюдать новый режим парковки”, – пишет он.
Запись Еще на нескольких улицах в центре Кишинева установили антипарковочные столбики впервые появилась Locals.
]]>Запись Виктор Киронда: “Мы до сих пор не понимали, в чем смысл города” впервые появилась Locals.
]]>
Об урбанистике и начале карьеры
Моя первая специальность — антропология, вторая — государственное управление. Урбанистикой я когда-то начал заниматься как рядовой горожанин. Мне не нравилось, как Кишинев развивается, я видел, что у нас много проблем, которые в других городах уже решены. Тогда я понял, проблема не в том, что нельзя что-то сделать, а в том, что именно у нас не делают, не могут делать или не понимают как. Мой первый проект — реновация сквера у театра им. Антона Чехова. Особенных знаний в области урбанистики у меня тогда еще не было, всё приходилось изучать самому. Читал много книг: Яна Гейла, Вукана Вучика. Наконец, понял, что в Молдове в этой области обучаться негде, современные нормы и практики городского развития до нас или не доходят, или встречают сопротивление местных специалистов, которые все еще думают, что раньше было лучше. Они не смогли проследить или перенять опыт, через который за последние 50 лет прошли развитые страны. Мне посчастливилось найти интересную программу мастерата в Европе, я подал документы, и за два года прошел обучение в четырех городах: Брюсселе, Мадриде, Копенгагене и Вене. Больше всего мне понравился Брюссель. В Европе я понял, что их города развиваются иначе, чем наши, потому что там местная власть сотрудничает с людьми, которые понимают, как нужно развивать город. Противостояния между властью и жителями у них нет. Вернувшись в Молдову, я решил попытаться применить полученный опыт и развивать Кишинев. Принял участие в выборах. Так оно и закрутилось….
О городах, на которые стоит ориентироваться Кишиневу
Западные города очень сильно отличаются от Кишинева. Думаю, нам стоит пристальнее приглядываться скорее к тем из них, которые пережили этап социализма, а потом начали развиваться по капиталистической модели, причем стали делать это намного раньше нас и сейчас находятся на более развитом этапе. Это, например, Будапешт, Прага, Загреб, Любляна, даже Берлин. Ориентироваться в развитии нужно именно на них, так как они уже решили те проблемы, с которыми сейчас сталкиваемся мы: это обветшавшая инфраструктура, проблемы с транспортом, с хаотичным строительством, необходимость сделать город благоприятным для людей с ограниченными возможностями. До Амстердама, Мадрида или Копенгагена нам очень далеко: у нас разница в развитии, наверное, в сто лет. Из городов Европы, в которых я жил, нам стоит перенять то, что они, во-первых, ориентированы на нужды людей, на создание комфортной городской среды. Там все сделано для человека, и он чувствует, что о нем думают и заботятся.
О городе как отражении его жителей
Не каждый город может стать Нью-Йорком или Парижем, но каждый город должен быть интересен, прежде всего, его жителям, только потом туристам. Каждый город — это отражение людей, которые в нем живут. Я бывал в разных городах, и этот принцип всегда работает. Посмотрите на город, и вы увидите коллективный портрет его жителей. Он всегда выражает специфику сообщества, которое его создает. Поэтому-то города такие разные.
О главном принципе урбанистики
Главный принцип урбанистики заключается в том, чтобы всё новое, что строится, не ухудшало то, что уже существует. Старое нужно не разрушать, а достраивать и переделывать так, чтобы оно соответствовало новым критериям и принципам.
О главных проблемах Кишинева и их возможных решениях
Город един для всех. Будь ты премьер-министр или обычный пенсионер, ты сталкиваешься с одними и теми же проблемами: отсутствием тротуаров и парковок, разбитыми дорогами. Самая главная проблема Кишинева в том, что город не дает людям альтернатив использования частной машины. Уровень автомобилизации у нас неоправданно высокий, каждый год прирост только зарегистрированных автомобилей составляет 20%. Город от этого задыхается. Ему не хватает парковочной и дорожной инфраструктуры. Машины занимают всё: внутридворовое пространство, улицы, тротуары, скверы с парками. А современные города настроены на то, чтобы уменьшить число передвижений на частной машине и увеличить передвижение на общественном транспорте, пешком и на велосипеде. В Копенгагене число передвижений на велосипеде доходит до 60%, а наши показатели близки к нулю. В Кишиневе передвигаться пешком и на велосипеде пока еще небезопасно и некомфортно, а на общественном транспорте — неудобно и некомфортно. Нам нужно сделать так, чтобы люди чаще оставляли свои частные автомобили и больше использовали другие способы передвижения. Здесь есть и позитивные, и негативные методы влияния: от хороших автобусов и троллейбусов, которые ездят по графику и на выделенных полосах, до платных парковочных мест в городе, больших штрафов или даже полного запрета заезда машин на некоторые улицы. Чтобы избежать пробок, следует выделять отдельные полосы движения только под общественный транспорт. Необходимо ввести единый билет на проезд, чтобы человек мог один раз заплатить и пересесть на несколько автобусов и троллейбусов. Также нужно внедрить перехватывающие парковки на окраинах Кишинева, чтобы люди, которые приезжают из провинции, могли оставить машину на въезде в город, оплатить парковку и на основе этого билета целый день передвигаться на общественном транспорте бесплатно. В конце концов, нам необходимы многоуровневые и подземные парковки. Все это мы планируем постепенно внедрить.
Об автомобилистах и парковках на тротуарах
Автомобилист — это не человек, который родился в машине, а человек, который выбрал сам такой путь передвижения по городу. В городе, где места мало и его не хватает, никто не обязан выделять ему 6 квадратных метров именно там, где ему захочется припарковаться. Почему он претендует на это пространство, только потому что купил машину? Люди, которые у нас без машины просто не могут обходиться, обычно едут в Европу и спокойно ездят там на трамвае или метро, ходят пешком. Никаких проблем не возникает. Тот, кто паркуется на тротуарах, обычно говорит, что не может ходить пешком, потому что очень плохая инфраструктура. А плохая она у нас по той причине, что кто-то каждый день паркует машины на тротуарах!
О потенциале реки Бык и Кишинев-Сити
В городах, подобных Кишиневу, есть бывшая промышленная зона, которая по назначению уже не используется. Ее можно сделать основой для формирования практически нового города. Мы планируем создать новый зональный план для развития полосы вдоль реки Бык. Там может возникнуть даже Кишинев-Сити. Это прекрасное место для многоуровневых офисов, отелей, элитного жилья, небоскребов. Все эти типы строений работают на развитие окружающего пространства, как это происходит сейчас возле молла: там возникла маленькая европейская инфраструктура среди общей разрухи. Вот та модель, которую можно применять в большом масштабе, около реки Бык. Ее нужно расширить, наполнить и создать водную артерию, вокруг которой начнет формироваться нью-таун. Насчет небоскребов мы пока посмотрим, но новая инфраструктура обязательно возникнет, а она принесет пользу всем.
О Кишиневе будущего
В самом идеальном раскладе я вижу Кишинев точкой привлечения людей. Не местом, откуда его жители убегают как можно быстрее и пытаются не вернуться, а городом, который привлекает людей. Во-первых, он должен стать городом с развитыми университетами, так как именно хорошие университеты привлекают студентов и исследователей из других стран. Он должен быть попросту местом, которое дает людям возможность жить. Сегодня города мира соревнуются за один ресурс — за людей. Мы наших людей, наши мозги стремительно теряем. У нас молодые и перспективные уезжают в Европу, в Румынию, в Украину, в Россию, — куда угодно, только бы не остаться здесь. Поэтому мы и плетемся в хвосте всех. Яссы, Брашов, Одесса, Львов, Ивано-Франковск — те большие города, которые нас окружают, уже далеко впереди Кишинева. А все это провинциальные города, даже не центры областей, и все они обогнали нас, столицу. Кишинев же все никак из своего болота выйти не может. Болото в том, что мы как жители, как местная власть не понимали, в чем смысл города. Сейчас он работает просто как кучность людей, муравейник. Мы собрались здесь все вместе и не понимаем зачем, давим друг друга, наступаем на голову. А цивилизация — это умение сотрудничать и уважать друг друга. Сейчас город развивается на крови, костях и деньгах других людей. Через 20 лет я вижу Кишинев городом, который, в первую очередь, привлекает людей извне. Нам жизненно необходимо международное присутствие: это опять же университеты со студентами из других стран, это интернациональный бизнес.
О потенциале Кишинева
Потенциал Кишинева — это его люди: умные, молодые, перспективные, которые уже со школ владеют английским и говорят, как минимум, на трех языках. Здесь сосредоточен наш цвет нации. У нас есть все шансы стать мостом между Западом и Востоком. Мы хорошо владеем как английским, так и русским языками. Почему бы не использовать наш город, как посредник? У нас большой рынок, много стран-партнеров на Западе и на Востоке. Мы можем создавать новые связи и новые отношения. Можем брать большие компании на Западе и большие компании на Востоке и объединять их здесь, в Молдове. Но для этого нужно создавать среду для бизнеса, для молодых людей из-за рубежа.
О Кишиневе как городе современного искусства
Искусство, как и бизнес, как и наука, — тоже один из моторов, которые могут сделать из города некую глобальную точку притяжения на карте. Самый расхожий пример — испанский Бильбао. До того, как там был построен Музей Гуггенхайма, никто толком и не слышал ничего о Бильбао. Это была скучная провинция с населением 500 тыс. человек. После возникновения музея Бильбао стал мировым центром привлечения человеческого капитала. Культура начала генерировать его развитие. Возможно, этот путь поможет и Кишиневу. Но для этого нужно создать хотя бы хорошую галерею современного искусства. У нас до сих нет нормального экспозиционного центра. Все наши музеи остались в глубоком прошлом.
О полуразрушенных зданиях
Полуразрушенные здания можно использовать под нужды культуры, но все будет зависеть от того, кому они принадлежат. Если здание приватизировано, очень сложно заставить собственника что-то сделать. Сейчас мы ищем инструменты, которые дали бы нам возможность влиять на собственников, которые не реставрируют свои здания или не используют их по назначению. Их можно обязать ремонтировать их, в том числе финансово. Город не может заботиться о зданиях, которые ему не принадлежат. В этом вся проблема.
О том, как полюбить Кишинев
Во-первых, хочу пожелать всем терпения. Не знаю, как другие, но я не обещаю, что через несколько лет здесь будет Копенгаген. Процесс преобразования Кишинева будет долгим, нудным, болезненным и проблематичным. Мы планируем начинать процесс развития и оздоровления города, а лечение всегда немного неприятно. Вещи, которые не всем нравятся, будут. Но это необходимые вещи. Это как лекарства, которые нужно выпить, чтобы выздороветь. Сейчас, например, мы сносим незаконные гаражи во дворах. Люди ставят себе гаражи просто из принципа “мне надо”, а потом удивляются, почему их сносят. У нас люди привыкли делать только то, что им нужно во вред интересам других. Это одна из главных проблем нашего общества. Хочу — строю гараж, хочу — отбираю кусок земли у соседа, хочу— копаю там, где копать нельзя. Поэтому мы и живем так, как живем. Также пожелаю всем посмотреть на город другими глазами. Мы привыкли каждый день видеть одно и то же, глаз замыливается. Иногда нужно попытаться заметить то, на что не обращали внимания прежде. И еще я хочу, чтобы люди активно включались в жизнь города. Город — это общее дело, а у нас зона комфорта обычно ограничивается рамками квартиры. Есть наши дома, а есть враждебный мир вокруг. Так вот: весь город должен стать нашим домом, только так мы изменим положение дел.
О критике
Внутри каждой страны люди считают, что ими руководят плохо. Поэтому они и ругают власть. Я не встречал еще страну, жители которой бы говорили: “Вот наши политические лидеры — самые политические лидеры в мире”. Критикуют все и везде. Даже в Дании. Если сравнивать Копенгаген и Кишинев, конечно, Копенгаген намного лучше. Но если его горожанин сравнивает сегодняшний Копенгаген и с той картинкой, которую он хочет получить, всегда найдется что критиковать и что улучшать. Это нормально. Всегда нужно критиковать, так как всегда есть место улучшению. Нам не нужно бояться критики. Без нее мы не развиваемся.
О задачах молодого поколения
Задача молодого поколения Молдовы заключается в том, чтобы показать и доказать, что здесь можно остаться и что-то сделать. У меня была возможность продолжить карьеру и в Мадриде, и в Копенгагене. Но я решил вернуться, чтобы развивать наш город. Да, мы отстаем, у нас проблемы, у нас всё плохо, но в то же время у нас все возможности изменить положение дел к лучшему. Главное — просто начать работать. Очень легко сидеть, жаловаться, писать в Фейсбуке, как всё ужасно и что в этом виноваты все, кроме нас. У меня к таким людям встречный вопрос: “Что они сделали, чтобы улучшить окружающую действительность?”А мы способны улучшить жизнь в Молдове просто своим присутствием! Каждому из нас нужно выбрать нишу, будь то городское управление, бизнес, наука, культура, журналистика и своим присутствием, примером немного ее изменить. Все плохо в какой-то области, а ты приди в нее, создай проект и сделай ее немного лучше. Потом, вслед за тобой, придут еще 10 ребят, сделают еще 10 проектов, и все станет уже намного лучше. После них придут еще 100 человек, и вот у нас уже сформировалась целая отрасль. Пример — IT-технологии. За 20 лет мы стали одной из самых продвинутых в Европе в этой области стран. Правда, IT-сфера — это пока исключение, во всем остальном мы сильно отстаем. Для себя я решил, что ничего не потеряю, если посвящу 2-3 года своей жизнь, чтобы улучшить хоть что-то в Кишиневе, систему, которая окостенела и не развивается. Ее нужно модернизировать и заставлять работать по-новому. Иначе еще 5-10 лет, и этот город просто сколлапсирует.
О смене поколений
Я не делю людей на молодых и старых. Я встречал тех, кому за 80 и кто прекрасно современно мыслит. И также я встречал тех, кому 25 или 30, а образ мысли у них, как у пенсионеров. Проблема не в возрасте, проблема в головах. Мы, конечно, живем во времена смены поколений, но смена поколений — это не только вопрос возраста, это, прежде всего, смена менталитета.
О руководителях
Функция руководителей в том, чтобы обеспечивать должную работу своих подразделений, а не в том, чтобы самим чистить, мыть или менять асфальт. Если у тебя что-то не работает хорошо — это твоя вина. Не твоих подчиненных, а твоя. Ты плохой руководитель. Ты должен что-то делать: менять людей, структуру, находить деньги, обучать и т.д. Руководители должны не рукой водить, а создавать структуры и процессы, которые выполняют поставленные задачи. Работа руководителя — это всегда работа с ресурсами и их концентрация.
О Викторе Киронде вне работы
Уже не помню, какой Виктор Киронда вне работы. У нас столько работы, что я занимаюсь ей 25 часов в сутки. Иногда даже в выходные. А так… я обычный человек. Хожу в спортзал, читаю книги, смотрю фильмы, навещаю родственников, встречаюсь с друзьями. Раньше любил бегать. Сейчас времени нет, бегаю только по коридорам мэрии.
Автор: Игорь Корнилов
Запись Виктор Киронда: “Мы до сих пор не понимали, в чем смысл города” впервые появилась Locals.
]]>Запись Виктор Киронда представил Предвыборную программу и Команду впервые появилась Locals.
]]>
«В МСК должны находиться люди, которые уже работают для города и граждан, а не политики, преследующие исключительно политические и финансовые интересы. Должны быть люди, которые могут, хотят и знают как решать проблемы этого города. Профессионалы, которые за долгое время своим трудом доказали, что им небезразлична судьба Кишинёва и они хотят изменить его к лучшему» – заявил Виктор Киронда.
«Проводя мониторинг деятельности МСК, я заметил, что многие советники понятия не имеют куда попали, не в курсе обсуждаемых на заседаниях вопросов, а у других – далеко не лучшие намерения, они преследуют свои финансовые интересы. Учитывая эту ситуацию, мы решили вмешаться, чтобы изменить положение дел» – отметил Серджиу Тофилат.
Видение Кишинёва кандидата Виктора Киронда таково: город должен предоставлять людям возможности, быть комфортным и безопасным. Концепция состоит из семи приоритетов:
- Чистота и уборка – внедрение муниципальной программы по городскому благоустройству, которая предусматривает меры по устранению источников возникновения пыли и грязи в городе.
- Безопасность пешеходов и оптимизация дорожного движения – обеспечение безопасности передвижения пешеходов по тротуарам и пешеходным переходам, создание Центра мониторинга дорожного движения.
- Качественный и эффективный общественный транспорт – cоздание и физическое обособление выделенных полос для общественного транспорта, внедрение системы адаптивного светофорного регулирования, которая позволит снизить нагрузку на дороги.
- Обустроенные вдоль улиц и близ жилых домов парковки – систематизация существующих парковочных мест посредством обустройства пространства для уличной парковки, строительства многоэтажных платных парковок, а также транспортных узлов по типу Park&Ride.
- Образование для каждого – увеличение числа мест в детских садах и открытие ясельных групп.
- Ремонт старых жилых зданий – внедрение муниципальной программы софинансирования ремонтных работ и работ по термоизоляции старых домов, при условии создания Ассоциации жильцов.
- Благоустройство реки Бык – река Бык и близлежащие индустриальные зоны должны стать новой городской зоной развития.
Детальная программа, состоящая из более чем сотни пунктов, опубликована на сайте кампании.
Видео события:
Запись Виктор Киронда представил Предвыборную программу и Команду впервые появилась Locals.
]]>Запись В Кишиневе продолжат освобождать тротуары от автомобилей впервые появилась Locals.
]]>Напомним, что вчера по улице Пушкина у Дома печати появились скамейки. Теперь в периметре от улицы 31 августа 1989 года до бульвара Штефан чел Маре больше не будет припаркованных машин.
Сегодня дорожные указатели, разрешающие парковку на тротуаре ул. Пушкина, в периметре улице 31 августа – бульвар Штефана чел Маре, заменили указателем «Остановка запрещена». По словам Киронды, полиция будет следить за этим участком, а водители, которые все же попытаются припарковаться на тротуаре, будут оштрафованы.
«Общественный транспорт имеет преимущество. Троллейбусы не должны объезжать остановленные и припаркованные автомобили, даже с включенным аварийным сигналом. Призываю водителей ехать по средней полосе, и останавливаться на левой стороне или на соседних улицах, а также уменьшить скорость движения на этом участке дороги», – пишет гражданский активист.
Запись В Кишиневе продолжат освобождать тротуары от автомобилей впервые появилась Locals.
]]>Запись В центре Кишинева у Дома печати появились скамейки впервые появилась Locals.
]]>Инициатива принадлежит гражданскому активисту Виктору Киронда.
фото – Sergiu Bejenari
Запись В центре Кишинева у Дома печати появились скамейки впервые появилась Locals.
]]>Запись Городской активист Виктор Киронда рассказал, как сделать ул. 31 августа удобной для пешеходов и машин впервые появилась Locals.
]]>Виктор Киронда рассказал об идее, предложенной победителем конкурса по обустройству пешеходной зоны организованного Посольством Франции и Агентством по инспектированию и реставрации памятников в 2016-м году, на основе проекта которого можно воплотить идею одновременно пешеходной и автомобильной улицы.
По его словам, пешеходную инфраструктуру следует улучшать.
«Пешеходная улица, это необязательно гранит, фонари в ретростиле и ограничения проезда транспорта. Такую улицу можно обустроить и современными материалами и мебелью, и по ней могут ездить автомобили и общественный транспорт», – считает активист.
Киронда привел в качестве примера принцип развития, применяемый в современных городах, а именно принцип совместно импользуемого пространства.
«Это градостроительная практика, которая сводит к минимуму физическое разделение между разными типами участников движения путем устранения бордюров и выступов, нанесения дорожной разметки и установления дорожных знаков и спецсветофоров. По словам специалистов, развивших эту концепцию дизайна, на такой улице неясно, у кого приоритет, что вынуждает водителей существенно снижать скорость. А это в свою очередь снижает доминирование автомобилей в данном пространстве и повышает безопасность передвижения по улице других участников движения», – отмечает Киронда в своем блоге.
Активист предлагает местным органам государственной власти вернуться к обсуждению преобразования улицы 31 августа в пешеходную, серьезно и последовательно подойдя к этому вопросу. «Через 4-5 лет в Кишиневе может появиться первая настоящая пешеходная улица, модель переосмысления и обновления общественных пространств, а также опыт реализации таких проектов», – отметил Киронда.
Посмотреть проект целиком.
Запись Городской активист Виктор Киронда рассказал, как сделать ул. 31 августа удобной для пешеходов и машин впервые появилась Locals.
]]>Запись Проект реконструкции сквера имени О. Гибу в центре Кишинева отклонен впервые появилась Locals.
]]>Комиссия мотивировала свое решение запросом руководства министерства.
Активист потребовал отставки членов этого Совета, обвинив их в некомпетентности, и роспуска этой структуры из-за ее неэффективности.
Напомним, что ранее во время подачи заявки на реконструкцию в примэрию обнаружилось, что этот сквер ещё 19 ноября 2015 года Кишинёвский муниципальный совет «уступил» Национальному художественному музею для строительства хранилища культурного наследия, то есть площадь ушла в ведомство Министерства образования, культуры и исследований.
Запись Проект реконструкции сквера имени О. Гибу в центре Кишинева отклонен впервые появилась Locals.
]]>Запись Склад музея или общественное пространство: что станет со сквером на Пушкина впервые появилась Locals.
]]>Так предположительно должен выглядеть склад музея.
Это рендеры представленного проекта общественного пространства.
По словам гражданского активиста Виктора Киронды, Министерство образования не сдаётся и собирается вести судебные разбирательства.
Следить за развитием событий можно на странице активиста.
Запись Склад музея или общественное пространство: что станет со сквером на Пушкина впервые появилась Locals.
]]>Запись Как сделать так, чтобы не падали деревья. Секреты городской сильвикультуры впервые появилась Locals.
]]>
Дисклеймер: В этой статье полностью отсутствует экологический сентиментализм и это может вас эмоционально травмировать.
Вследствие простого метеорологического феномена типа выпадения снега, деревья Кишинёва сдались, что называется, без боя, превратив банальный снегопад в бедствие городского масштаба.
Почему деревья не выдержали весной того, что спокойно переносят зимой, когда снега больше, а мороз крепче? Будучи биологическими организмами, деревья умеют готовиться к зиме. В этот период они более стойко переносят климатические изменения. Но весной, после нескольких недель тепла, они оживают и становятся более уязвимыми. И простой снегопад с сильным ветром может их повалить.
Это тем более верно для старых деревьев. Как видно на фотографиях, большей частью пострадали именно старые деревья.
Чтобы точно определить проблему и найти для неё решения, необходимо взглянуть на феномен городских деревьев трезвым взглядом, оставив в стороне сентиментализмы, клише о «самом зелёном городе планеты» и ненаучные аргументы о том, что городские деревья производят практически весь кислород, которым дышит город.
Кишинёв – далеко не самый зелёный город. Кишинёв — город с самыми дикими и неухоженными деревьями из-за отсутствия должного менеджмента зелёных массивов.
Менеджмент городских посадок
В современных городах существует практика под названием Городская сильвикультура (Urban Forestry), заключающая в себе весь комплекс мер по защите и менеджменту городских посадок деревьев и зеленых массивов в целях улучшения городской среды.
Городская сильвикультура продвигает роль и значение деревьев в городской инфраструктуре.
Городские сильвикульторы сажают и обеспечивают надлежащее содержание зеленых массивов, проводят исследования и аргументируют преимущества посадок деревьев в городе. В современных городах городская сильвикультура практикуется и продвигается муниципальными и частными лицами, экологами, урбанистами, консультантами, исследователями и городскими активистами.
Городская сильвикультура – это практическая дисциплина, включающая посадки, уход и защиту деревьев, а также общий менеджмент городского пейзажа. Городская среда отличается от сельской или дикой тем, что в ней существует ряд ограничений для роста и развития деревьев: ограниченное пространство для корней и кроны, плохое качество почвы, дефицит или избыток воды и света, переизбыток тепла, загрязнений, химических или физических повреждений деревьев и что самое главное — увеличение опасностей, связанных с деревьями.
Эти опасности включают риск падения некоторых деревьев от сильных ветров и бурь на автомобили и людей.
Although quite striking in an urban environment, large trees in particular present a continuing dilemma for the field of urban forestry due to the stresses that urban trees undergo from automobile exhaust, constraining hardscape and building foundations, and physical damage (Pickett et al. 2008).
Сведением этого риска к минимуму занимается Urban Tree Risk Management, который можно перевести как
Менеджмент риска городских посадок
Urban Tree Risk Management представляет собой серию методов, мер и технологий в виде учебника или гида для локальных лидеров, городских активистов, сотрудников парков или соответствующих муниципальных служб по применению и внедрению программ предотвращения рисков в рамках городского менеджмента зеленых массивов. Эти программы разрабатываются для обучения сотрудников и ответственных лиц в определении, оценке и предотвращении опасностей от дефектов городских деревьев.
Community managers have the responsibility to create and maintain a safe and useful urban forest for their constituents. Urban foresters need the training and expertise to recognize varying levels of risk, and to manage the forest at an acceptable level of risk. There have been significant advances in decay-detection equipment, and formulas and guidelines for assessing hazardous trees. Modern techniques and procedures can be used to minimize the risk of damage to property and personal injury associated with tree failure. (Urban Tree Risk Management, USDA Forest Service Northeastern Area, 1992).
Хоть это и по-английски, долго и не особенно интересно читать. Поэтому напишу вам коротко несколько основных положений из этих учебников:
1. Город – это не лес. Городские деревья являются элементами декора и дизайна. Они могут быть спилены, купажированы и перемещены в зависимости от специфической планификации улицы. Правда, делать это должны специалисты в своей области. Не всякий мужик с «Дружбой» в руках понимает в деревьях. Urban Tree Risk Management предусматривает, что все (!) городские деревья должны быть учтены, маркированы и постоянно находиться под наблюдением. Да, это возможно.
Это нумерованное дерево из Брюсселя. Деревьями, зелёными массивами и средой занимается Bruxelles Environment.
2. Деревья не являются памятниками истории (с небольшими исключениями). Их нельзя оставлять стареть и умирать естественной смертью. Ни один современный город не позволяет уличным деревьям дорастать до своей биологической зрелости. Иначе их корни начинают разрушать сети подземных коммуникаций, асфальт, тротуары, а крона деревьев задевает фасады и крыши. Средняя высота деревьев с улиц должна быть 5-10 метров, в зависимости от ширины улицы и дистанции от фасадов зданий.
Брюссель:
Антверпен:
Будапешт:
Когда посадка деревьев невозможна, находятся временные решения озеленения улицы:
Другие города: (фото из интернета)
3. На месте спиленных деревьев необходимо сразу же сажать новые. Но саженцы не должны быть толщиной с палец и оставлены на волю случая и припаркованных на тротуарах автомобилей. Сажают уже окрепшие саженцы, которые защищают специальными деревянными конструкциями.
Венна
Брюссель
4. Кроны городских деревьев купажируются. То есть, проще говоря, их стригут. Так, чтобы их ветви не переплетались хаотически, не задевали линии электропередач и фасады зданий.
Обратите внимание, что ни одно из этих больших деревьев не задевает фасадов:
Обратите внимание на линию ветвей деревьев по центру:
Париж:
Антверпен с высоты:
Панорама Кишинева:
Вы скажете, это красиво. Быть может, глядя из космоса это и красиво, но с точки зрения пешехода это выглядит так:
Конечно, деревья являются важным элементом городской инфраструктуры.
Конечно, они производят кислород, очищают воздух, образуют тень и создают красивый вид.
Конечно, за деревьями на улицах следует ухаживать, их нужно сажать заново и культивировать, а не спиливать для того, чтобы создать парковочные места на тротуарах.
Но подобных трагедий больше быть не должно. Деревья должны обеспечивать нам комфортное городское пространство, а не приносить разрушения и катастрофы. А для этого необходим эффективный менеджмент городских зелёных посадок и массивов. Так, как это практикуется в цивилизованных городах мира.
Перевод: Сергей Пуцунтик
Запись Как сделать так, чтобы не падали деревья. Секреты городской сильвикультуры впервые появилась Locals.
]]>Запись Правда о компании-фантоме, которая будет заведовать платными парковками в Кишинёве впервые появилась Locals.
]]>
Как вы знаете, примэрия Кишинёва высказалась в пользу системы платных парковок в Кишинёве. Хочу сразу сказать, что я поддерживаю организацию системы платных парковок, но то, что делает с этим проектом Дорин Киртоакэ (и его подчинённые) иначе как грабежом с большой дороги назвать нельзя. Здесь и здесь изложена полная история событий (на румынском языке).
На этом видео я показал, что по адресу, указанному на официальном сайте EME Parkleitsystem, нет и следа такой компании.
В комментариях следующего поста на Facebook можно ознакомиться с серией мини-расследований, сделанных людьми, которые понимают в сайтах. Из них следует, что и официальный сайт компании не более чем дымовая завеса. У серьёзной компании с опытом и именем просто не может быть такого сайта.
Из доступной в интернете информации можно понять следующее – учредителями EME Parkleitsystem GmbH являются компании:
1. Gesellschafter
Firma WCA Holding Company Ltd.
Firma (Ausland)
Anteil: 44,40%2.
2. Gesellschafter
Firma EME Holding GmbH
Gesellschaft m.b.H.
Anteil: 29,60%3.
3. Gesellschafter
Firma Desonia Investments Ltd.
Firma (Ausland)
Anteil: 26,00%
С помощью добрых людей нашлась и информация об этих трёх компаниях.
Как мы видим, все три зарегистрированы на территории оффшорных финансовых центров. Это значит, что если Parkleistystem будет получать прибыль, она будет поделена между учредителями. После чего останется лишь искать ветра в поле.
Думаю, что этих трёх пунктов достаточно, чтобы поставить под сомнение возможность подписания публичного частного партнёрства с подобной компанией и аргументировать аннулирование контракта, подписанного в 2015. А прокуратура и Национальный Антикоррупционный Центр могли бы найти больше аргументов, было бы желание.
Parkleitsystem переводится с немецкого как «park guidance systems». Из-за того, что они пишут всё это слитно, звучит как название компании. На румынском название этой двусмысленной компании звучало бы ”SRL Sisteme de ghidare de parcare”. Но это не больше чем набор оборудования и автоматизированных систем для парковок.
Это не фотошоп. Настоящий дорожный знак.
Это тоже настоящий дорожный знак.
Существуют сотни компаний, продающих подобное оборудование и предоставляющих услуги по его установке и обслуживанию. Для этого местной администрации не нужно заключать никаких контрактов, отдавая им на откуп парковочные места в течение 25 лет и деля с ними прибыль.
Мэрии просто формируют подчинённую структуру, которая занимается управлением платными парковками, покупая у подобных компаний необходимое оборудование: информативные панно, барьеры, электронные системы обслуживания, паркоматы, аппараты оплаты, онлайн-приложения по оплате, аппараты блокирования колёс и другое необходимое оборудование.
То, что делает сейчас мэрия Кишинёва, то же самое, как если бы вместо муниципального предприятия ”Spații Verzi” они отдали все зелёные насаждения города «в управление» частной компании, чтобы она взимала платы с отдыхающих в парках. Это нонсенс.
Я занялся поиском городов, в которых были внедрены подобные модели, но ничего похожего не нашёл. Везде платные парковки находятся в прямом управлении мэрии или в подчинении Транспортного Управления, коммунального управления, претур или локальной полиции (там, где она есть).
Например, в Вене парковками заведует Parkraumüberwachung (Parking space monitoring), находящийся под контролем муниципального института Parking Space Management Committee. Здесь можно найти детали.
То, что хотят провернуть в Кишинёве, означало бы публично-частное партнёрство с компанией-фантомом EME Parkleitsystem GmbH, которая украшает собой торт манипулятивных схем и комбинаций Либеральной партии. А тот факт, что адвокат компаний Юрие Топалэ является адвокатом Parkleitsystem — ещё одно ясное свидетельство наличия недобросовестных связей.
Источник: luchianiuc.com
Для партии, которая находится на краю политического краха, подобная схема — хорошая возможность для пожизненного обеспечения на старость всех верных соратников ЛП, в том числе и после их ухода из мэрии.
Помимо жирного процента прибыли на протяжении 25 лет, для лидеров партии наличие подобной схемы означает хорошо оплачиваемые места работы для рядовых членов партии (операторов, водителей, агентов парковки). В случае если проект будет запущен.
Но если мэрия пожелает реализовать этот контракт, парни просто подадут на неё в суд и заставят заплатить всю «потерянную прибыль». Детали смотрите в контракте.
Я не знаю, насколько сильно тебе должно быть наплевать на этот город, чтобы буквально издеваться подобными проектами «долговременного развития». Дорин Киртоакэ и его банда перешли все мыслимые границы. Врут прямо в глаза, не моргая:
Этот проект нужно остановить. Потому что иначе город и горожане потеряют огромные деньги, а внедрение нормального серьёзного проекта будет окончательно скомпрометировано. Необходимо использовать все возможные средства, включая протесты перед мэрией.
Распространите эту информацию: чем больше публичного внимания получит этот случай, тем больше шансов, что схема Киртоакэ не пройдёт.
Действовать нужно сейчас. Завтра может быть поздно.
Перевод: Сергей Пуцунтик
Запись Правда о компании-фантоме, которая будет заведовать платными парковками в Кишинёве впервые появилась Locals.
]]>Запись В Кишинёве инициируют референдум по отзову примара Дорина Киртоакэ впервые появилась Locals.
]]>Об этом сообщил председатель Инициативной Группы, гражданский активист Виктор Киронда.
Группа имеет 60 календарных дней на сбор подписей для инициации референдума.
Согласно Кодексу о выборах, группа должна будет собрать 10% подписей всех жителей муниципия Кишинэу. Согласно электронному регистру в прошлом году в Кишиневе было 627421 человека с правом голоса, следовательно 10% это ~63000 подписи.
А вот и полный текст решения суда:
Запись В Кишинёве инициируют референдум по отзову примара Дорина Киртоакэ впервые появилась Locals.
]]>