Эта мера направлена ​​на уменьшение заторов в этом районе и облегчение водителям поворота с Ботаники в сторону  центра на противоположной полосе, разделенной парапетом.

«Это мероприятие было необходимо для оптимизации движения на одном из самых загруженных перекрёстков города и обеспечения более чётких и безопасных манёвров», — сообщила IPN Вероника Балтаг, представитель Главного управления городской мобильности.

Новый съезд был создан за счёт клумбы, а само пространство было заасфальтировано, чтобы водителям было легче и быстрее выполнять манёвры. Также были установлены дорожные знаки и нанесена разметка в соответствии с проектом, так что полоса теперь полностью функциональна и безопасна для движения.

Кишинёвский виадук является одной из важнейших транспортных артерий столицы и обеспечивает прямую связь центральной части города с сектором Ботаника.

Запись На виадуке сделали разворотную полосу впервые появилась Locals.

На бульваре Дачия, на участке от улицы Букурешть до улицы Христо Ботева (Виадук), реорганизуется дорожное движение путем добавления выделенных полос для общественного транспорта.

Первые полосы обозначили на улицах Александра Пушкина, Митрополита Г. Бэнулеску-Бодони, Константина Тэнасе и Григоре Виеру.

Другие улицы были размечены в 2022 году: Иона Крянгэ, Штефана чел Маре ши Сфынт, Ренаштерий Национале и Богдан Воевод, а в настоящее время и Виадук.

Итак, на данный момент В Кишиневе есть 9 улиц с выделенными полосами. Далее выделенные полосы будут размечены на улицах Георге Асаки, Алексея Матеевич, Алба-Юлия, Юрия Гагарина, Константина Негруцци, Чуфля, Константина Тэнасе, Василе Александри, Алеку Руссо и Мирча чел Бэтрын.

Подписывайтесь на наши соцсети, чтобы быть в курсе всех новостей:

Telegram
Instagram
Facebook

Запись В Кишиневе на Виадуке выделили отдельные полосы для общественного транспорта впервые появилась Locals.

Сегодня суд приговорил Георге Бегу к двум годам лишения свободы, которые он отбудет в колонии открытого типа, и 1,5 годам условно с испытательным сроком в течение трех лет. Кроме того, суд также аннулировал право Бегу на управление транспортными средствами. Размер компенсации для Палади будет установлен после оценки стоимости ее лечения. На данный момент Марчела находится в Германии, где ей делают протезы.

Сейчас ее семья собирает деньги на протезы, которые стоят очень дорого. Сама Марчела, в свою очередь, обратилась к общественности с просьбой о помощи: "Я хочу жить! Я родилась второй раз, в реанимации, в тот момент, когда выздоровела. Пожалуйста, помогите мне, мне нужна финансовая поддержка, чтобы покрыть расходы".

Подписывайтесь на наши соцсети, чтобы быть в курсе всех новостей:

Telegram
Instagram
Facebook

Запись Водителю, из-за которого 25-летняя девушка осталась без обеих ног, вынесли приговор впервые появилась Locals.

"Троллейбусные маршруты № 2 и 22 перенаправлены с бул. Штефан чел Маре в сторону ж/д вокзала, бул. Дечебал и далее по установленному маршруту, до 17:00. Линейный персонал доступен для пассажиров, чтобы предоставить дополнительную информацию об изменении маршрута", - говорится в заявлении Regia Transport Eelectric Chisinau.

Муниципальное управление электротранспортом приносит извинения горожанам.

Подписывайтесь на наши соцсети, чтобы быть в курсе всех новостей:

Telegram
Instagram
Facebook

Запись В Кишиневе частично ограничено движение на виадуке. Общественный транспорт перенаправлен впервые появилась Locals.

В среду, 29 марта, состоялось первое судебное заседание, и сегодня судьи удовлетворили ходатайство адвоката Марчелы об аресте имущества виновного водителя, которое составляет около 1,2 млн леев.

Марчела Палади, пострадавшая в результате аварии на виадуке, также присутствовала на судебных слушаниях. Столкновение произошло в ночь с 5 на 6 февраля, Марчела Палади пыталась вытащить из багажника знак аварийной остановки, когда в нее врезался автомобиль BMW. В результате удара молодая женщина лишилась обеих ног.

В результате ДТП пострадал еще один человек и получил легкие травмы. Обвиняемый отказался давать показания по делу и ему грозит максимальное наказание до 7 лет лишения свободы с лишением права управления транспортными средствами. Дело Марчелы обошло всю страну.

Ранее мы сообщали, что пострадавшая девушка обратилась ко всем неравнодушным, кто хочет ей помочь со сбором средств для периода реабилитации.

Запись Водитель, сбивший девушку на виадуке, в результате чего она лишилась ног, признал свою вину впервые появилась Locals.

Самыми известными такими сегментами являются виадук, соединяющий сектора Ботаника и Центр, а также улица Алеку Руссо, соединяющая сектора Чеканы и Рышкановка.

Однако вскоре ограничение скорости в 70 км/ч на этих дорогах будет пересмотрено. Информация поступила от Главного управления городской мобильности в Кишиневе, что является частью их намерения повысить безопасность пешеходов в Кишиневе.

На двух участках с ограничением 70 км / ч в настоящее время нет пешеходных переходов, по крайней мере, на участках, где действует ограничение 70 км / ч. На виадуке в средней части дороги есть подземные переходы, у торгового центра Mall и больницы напротив. На Алеку Руссо на указанном участке нет пешеходного перехода.

После внесения изменений ограничение скорости на этих участках будет стандартным — 50 км/ч.

foto: piataauto.md

Подписывайтесь на наши соцсети, чтобы быть в курсе всех новостей:

Telegram
Instagram
Facebook

Запись В Кишиневе на виадуке и улице Алеку Руссо изменят разрешенную скорость в 70 км/ч впервые появилась Locals.

"Принято решение, что из резервного фонда примэрии Кишинева будет выделено 250 тысяч леев для Марчелы Палади, молодой женщины, пострадавшей в результате аварии на виадуке", - сказал примар.

Также, было принято решение пожертвовать многофункциональную кровать и оказать реабилитационную поддержку в муниципальных медицинских учреждениях.

Водителей в очередной раз призвали соблюдать правила дорожного движения ради общей безопасности.

Напоминаем, на днях девушка обратилась ко всем неравнодушным, кто хочет ей помочь со сбором средств для периода реабилитации:

Запись Примэрия Кишинева выделит 250 тыс. леев девушке, которая лишилась ног после аварии на Виадуке впервые появилась Locals.

"В ночь на 5 февраля 2023 года страшная авария, случившаяся в Кишиневе, на Виадуке, оставила меня без ног.

Водитель BMW наехал на меня и придавил, когда я пыталась вытащить из багажника знак аварийной остановки, потому что в машину, в которой я находилась, врезалась другая машина. Я хотела предупредить других участников движения об опасности, но, к сожалению, никто не смог предупредить меня хотя бы звуковым сигналом.

Так вот в тот момент, там на улице, посреди дороги, от удара мне ампутировали обе ноги выше колен. Момент удара был таким быстрым, но не все, что последовало за ним.

Каждое прожитое мною мгновение, каждая слеза, каждая капля крови, которую я чувствовала, и каждый вой моей боли еще долго эхом разносились по тому Виадуку. Было больно… больно… очень больно", - написала девушка.

Девушка обратилась ко всем неравнодушным, кто хочет ей помочь со сбором средств для периода реабилитации:

"Пожалуйста, помогите мне, мне нужна финансовая поддержка, чтобы иметь возможность покрыть расходы. Далее следует трудный и дорогостоящий реабилитационный период, например, специальная кровать, кресло-коляска, операция, реабилитационный массаж, сеансы физиотерапии, протезы и многие другие расходы, которые продолжают расти.

К сожалению, мы не можем покрыть все эти расходы".

View this post on Instagram

 

A post shared by Marcela Paladi (@_mmmmppp_)

Запись Девушка, которая лишилась ног после аварии на Виадуке, обратилась за помощью к неравнодушным впервые появилась Locals.

На место происшествия прибыли сотрудники правоохранительных органов. После осмотра тела признаков насильственной смерти обнаружено не было, сообщает TV8.

По делу было начато расследование с целью установления всех обстоятельств и того, что побудило мужчину прибегнуть к этому поступку.

Запись В Кишиневе с моста на улице Мелестиу сбросился мужчина впервые появилась Locals.

"Уничтожить антивоенное послание пропагандистским символом. Что происходит в умах таких людей? Вы поощряете войну? Вам нравится, что в Украине умирают люди? Вы хотите больше? Хотите хлопать в ладоши, когда видите кадры из Бучи, Ирпеня, Мариуполя? Надеюсь, мама и папа гордятся такими детьми. К сожалению, в учебе они не справились.

Хотелось бы верить, что преступников можно установить, но камер наблюдения не так много. Но помимо идентификации и наказания, самое главное — это осознание. Это сложно, но важно. Нам нужно поговорить на эту тему. Столько, сколько будет необходимо. Война, развязанная РФ в Украине, это зло. Это не имеет оправдания. Тысячи мирных людей умирают.

Вот почему я буду продолжать повышать осведомленность об этом вопросе, несмотря на критику, которую я вижу. Важно обсудить. Важно помочь всем окружающим понять простую истину: война - зло в чистом виде.

И моральная ответственность за такой военный дискурс и поведение лежит в первую очередь на тех лидерах общественного мнения, которые оправдывают, поддерживают или поощряют действия Российской Федерации. Мир следует за ними. В первую очередь ответственность лежит на абсолютно безответственных политиках. Те, кто бросает вызов реальности и фактам. Те, кто развеваются черно-оранжевыми лентами.

Чёрно-оранжевая лента, Z, V - это последнее, что многие мирные люди видели в Украине перед тем, как их убили. Поговорите с теми, кому все еще нужна помощь, чтобы понять. Это важно", - написал Алайба.

Запись В Кишинёве вандалы испортили антивоенные баннеры на виадуке, вырезав на них букву V впервые появилась Locals.

На месте работают аварийные службы.Временно изменились маршруты трех троллейбусов. Так, троллейбусы № 2 и № 22 будут объезжать виадук через улицы Негруцци, Гагарина и Дечебал. Троллейбус № 17 с Траяна будет ездить по Дечебал до железнодорожного вокзала.

Запись На виадуке упали столбы, движение троллейбусов перенаправлено впервые появилась Locals.

Виктор Киронда опубликовал эскиз проекта, который еще нужно будет детализировать. В нем он представляет концепцию организации пешеходных переходов для дублирования подземных переходов. 

"Обустройство двух таких переходов рядом с торговым центром MALLDOVA и на улице Н. Георгиу позволит разделить движение на три части и уравновесить скорость движения автомобилей. Это предотвратило бы образование вечной пробки на пересечении улицы Чуфля с улицей Букурешть", – отметил Виктор Киронда.

Запись На виадуке могут появиться пешеходные переходы и полосы для велосипедистов впервые появилась Locals.

Автором грандиозной для сегодняшнего Кишинева идеи была архитектор Алла Семеновна Кириченко. В начале 60-х ее, выпускницу Московского архитектурного института, направили в Кишинев разрабатывать генеральный план города. Считается, что именно она и ее команда в Бюро генплана спроектировали все, что было построено в Кишиневе до 1991 года.

До сооружения виадука единственный въезд в центр города с Ботаники был через железнодорожный вокзал. По словам Аллы Семеновны, тогда совсем не редкостью были случаи, когда автобусам приходилось пропускать телеги с лошадьми, что не очень-то украшало путешествие.

«Линейка у меня была длинная – два метра, и я провела линию от самого аэропорта до центра», - вспоминает Алла Семеновна. Местность в той части Долины Роз неровная, так что решено было соединить проспект Мира (ныне бульвар Дачия) с улицей Искра (ныне Букурешть) мостом.

Итак, в соответствии с проектом реконструкции и развития Кишинева, принятым в 1971 году, в начале восьмидесятых началось строительство виадука. Первые строители появились здесь в 1980 году, ими была возведена одна часть объекта, после чего последовал длительный перерыв. Проектную документацию разрабатывал тогда Киевский филиал института "СоюзДорНИИ". В качестве генерального подрядчика строительства был занят мостоотряд №23, который находится в Одессе.

Обошлось строительство в нереальную по тем временам сумму денег – около 1 млрд рублей – но это и понятно. Общая протяженность виадука составляет примерно 1600 метров, конструктивно он состоит из трех мостов и двух земляных насыпей между ними. Длина мостов разная: 120, 300 и 465 метров. Самый длинный мост является и самым высоким. Правая и левая проезжие части виадука разделены бетонным ограждением в целях безопасности. В обе стороны транспорт движется по трем полосам шириною 14 метров.

Когда виадук построили, он был не таким широким как сейчас. Впоследствии его расширяли. Но пробки это не рассосало: в часы пик на мосту скапливаются длинные «хвосты». Эта трасса остается одной из самых насыщенных транспортом автодорог столицы.

Интересный факт: в 80-х и 90-х под виадуком на улице Большая Малина проходили тренировки кишинёвских спелеологов. Исследователи пещер спускались вниз с виадука по верёвкам и поднимались по ним же обратно.

При возведении мостов гарантийные сроки по их эксплуатации составляют 70-100 лет, при этом несущие конструкции нуждаются в проведении регулярных капитальных ремонтов. Однако с момента введения в строй виадука в Кишиневе и на протяжении последующих 15 лет ни одного ремонта не осуществлялось.

По Долине Роз, что находится под виадуком, течет Маломалининский ручей. Виадук проектировался с его учетом: ручей запланировали пустить по трубе в пролете между рядами опорных колонн моста. Все шло по плану только до 1991-го.

Известный в республике и за рубежом молдавский архитектор Николай Искимжи описал ситуацию с профессиональной точки зрения на своем блоге. По его словам, лет пятнадцать-двадцать назад русло ручья проходило близко к малоэтажным жилым домам. Но жильцы постепенно менялись. Рос уровень их территориальных притязаний. Левый берег постепенно подсыпался, поднимался, старая бетонная труба, по которой тек ручей, разрушалась. В итоге вдоль берега протянулась полноценная грунтовая дорога, а через ручей перекинули бетонный мостик. «Фактически возникла сложная транспортная развязка», - с горькой иронией замечает Николай Искимжи. А русло ручья сместилось к теперешнему своему положению – прямо под несущие опоры.

«По новому руслу ручей бежит по диагонали, непосредственно касаясь, по меньшей мере, двух несущих мостовых опор. Это надо было так хитро запроектировать и построить всю эту самодельную систему проездов, мостиков и гидротехнических узлов, чтобы полностью «забыть» о надежном основании для опорных конструкций виадука!» - возмущается архитектор. Ручей бежит под виадуком не в лотке и не по трубе, а по естественному земляному ложу. «Естественно, в сильный дождь это ложе размывает, и оно подбирается к подошве опорных фундаментов», - отмечает Николай Искимжи. По его подсчету, опорное основание под одной из колонн вымыто уже процентов на десять, и ее фундамент висит над ручьем. По мнению архитектора, в изменении течения ручья виноваты манипуляции с размерами земельных участков ближайших домов, которые «дают дополнительные удобства проживающим здесь горожанам, в том числе при пользовании личным транспортом».

В управлении общественного транспорта и путей сообщений примэрии Кишинева говорят, что в этом нет «ни малейшего уклонения от нормы». Раз в два года проводится инспекция. Несмотря на то что результаты проверок виадука за прошедшие двадцать лет не вызывали опасений у инспекторов примэрии, укрепить опорную колонну тем не менее решили. В управлении транспорта осознают, что «эрозию тоже нельзя оставлять на произвол судьбы».

По материалам: oldchisinau.com/forum, www.vedomosti.md.

Запись Историческая справка: виадук на Ботанике впервые появилась Locals.