Свыше 200 транспортных средств, в которых находились 617 человек, оказались заблокированы за сутки на дорогах страны из-за снежных заносов, заявил во вторник на заседании правительства заместитель министра внутренних дел Сергей Диакону. «С понедельника было увеличено количество патрулей. За ситуацией следили 317 единиц техники и свыше 600 сотрудников. Обстановка продолжает оставаться сложной на юге страны», – подчеркнул Диакону.

Источник

Запись Цифра дня: сколько автомобилей было заблокировано из-за выпавшего снега впервые появилась Locals.

Итак, правила выживания в маршрутках.

1.

Ловить маршрутку вне остановки строго запрещено, но и высматривать тебя среди ожидающих троллейбус никто не обязан. И вообще, будь готов, что маршрутка, независимо от плотности заполнения, проедет мимо. Водитель не обязан смотреть на дорогу и следить за тем, кто чем машет - есть более важные дела. Возможно, в данный момент он руководит операцией по поиску шампуров в трушенском гараже, а твоя встреча может и подождать. Пожелай ему удачи и смирись со статусом плебея, а средний палец оставь для начальника.

2.

Члены «Единой Резины» всегда готовы принять на борт стокилограммовую, сферической формы даму с клетчатым баулом и ребенком (если повезет, с мороженым) – даже когда, казалось бы, и лист бумаги в салон не впихнуть. Эти Водители – твое спасение, и радуйся: ты избранный. Прими позу шпроты, задержи дыхание и тихо скорби о полученном высшем.

3.

Ставя ногу на ступеньку, забудь, кем ты был до этой минуты. Рожденный ползать летать не может. Здесь правит человек, именующий себя Водителем. Он – бог, царь и президент – един в трех лицах. Он лучше знает, где тебе стоять и когда выходить. Он в одностороннем порядке решает, на «вы» или на «ты» общаться с паствой, и Он же определяет язык этого общения. Он может одним движением руки спасти тебя от годового отчета, отправив на больничный. Он взращен на идее, что мир состоит из латентных мазохистов. Он знает ответ на вопрос «кто виноват?» Он не делит на ноль, но, по его мнению, очень близок к этому.

4.

Не забудьте удариться обо что-нибудь при входе. Не успели – наверстаете на выходе. В салоне же принято биться о выпирающие поручни, торчащие локти и неведомую железную хрень, которая сама вас найдет. Факультативно можно порвать колготки или зацепить кожаной сумкой гвоздь. Все, вы в клубе.

5.

Вошел – скидывайся. Дали сдачу в течение одной остановки – возрадуйся. Дали позже – смирись. Дали меньше – перекрестись. Дали 97 леев по лею – похвастайся за обедом пачкой денег. Дали две бумажки, отдаленно напоминающие лейчики – купи семки. Не дали – вспомни «Шестое чувство». И вообще, лучше подумай, что там в ленте фэйсбука творится, пока ты здесь борешься за жизнь.

6.

Зайдя в салон, быстро оцени ситуацию. Не щелкай! Увидел свободное место – низкий старт. Заметил, что тетенька на сиденьи справа ерзает и собирается покинуть борт, закрой ее телом и всем своим видом настаивай на праве преемственности. Не успел – выжидай и анализируй ошибки. Кстати, правило «левой щеки» здесь презирается. Наступили на ногу – наступи на две. Толчок под ребро – апперкот и хук справа. Послали на три буквы – пошли в пять.

7.

Если удалось сесть, пользуйся моментом и наслаждайся пейзажем (для начала проверь, не стала ли жвачка частью твоего гардероба). Местность у нас экзотическая, погоды стоят волшебные  – глаз не оторвать. Настоящий ценитель прекрасного не обратит внимания на столь незначительные обстоятельства, как грязные или заклеенные рекламой окна. Включи фантазию! Важно: ни беременные, ни старушки, ни, тем более, ветеран войны не вправе нарушить твой экстаз.

8.

Стоишь? Крепко вцепись в поручни, перекладины, кресла, обшивку. Смекалистые научились использовать пальцы ног. Старайся окружить себя мягкими, устойчивыми и безобидными пассажирами – они самортизируют, если Водитель невзначай решит затормозить на красный. Инерция – вещь, ему не подвластная, а тебе не стоило прогуливать физику. Покайся.

9.

Истово молись – не только подъезжая к сложным перекресткам, но и на дорогах с односторонним движением. Водителям тоже нужен отдых, и безобиднее чем салки они еще не придумали. На всякий случай впади в краткосрочную кому, чтобы не видеть, как на дороге в одну полосу вас обгоняет другой бусик.

10.

В условиях падения рождаемости в маршрутках принято закрывать глаза на тесноту, чреватую незапланированными половыми актами. Кроме того, признай: твой кошелек – важное звено в схеме перераспределения капитала, а фотка на паспорте тебе все равно никогда не нравилась. Легкий запах уголовщины, смешанный с ароматами тел и семечек, входит в базовую комплектацию данного вида транспорта. И, кстати, нигде официально не закреплено, что ты обязан передать деньги, попавшие тебе в руки от другого пассажира.

11.

Водитель несет ответственность строго за декор приборной панели и лобового стекла в области расположения игрушек. Он вправе по собственному желанию украшать салон иконами, фотографиями родственников и певицы Сандры, равно как и определять, собака какой породы будет кивать ему головой. Уловили едва заметное дребезжание, недовольны шириной прохода и формой кресел, солнце бьет через дыру в занавеске, отрастили длинные ноги – "хай бэй дуте май гини ку машина та"! Традиционно именно эта фраза является предпоследней в каждом втором выяснении отношений. Совет: если фото на бардачке не совпадает с реальным человеком, сходи к окулисту.

12.

Установи shazam и будь готов впустить в свою жизнь новую музыку. Это может быть шансон или, что еще актуальнее (казалось бы, куда уж) - радио Noroc. По возможности, подпевай. Задумайся о том, как ты жил до сих пор. Кстати, убавь звук в наушниках и не позорься – кому нужен твой Radiohead?

13.

Водитель маршрутки – официальный представитель Амура среди смертных, а рычаг переключения скоростей – катализатор знакомств. Одно верное движение – и вас заботливо щекочет чья-то борода. Лихой поворот – и открыты все секреты леопардового декольте напротив. Экстренное торможение – и вы уже обсуждаете на галерке ратификацию мирного договора странами Ближнего Востока.  Помни: семечки все еще сближают.

14.

Разрешается поцеловать руку Водителя при выходе. Ты выжил, поэтому предел благодарности не стоит ограничивать тремя леями и вялым «спасибо». Если время и телосложение позволяет, не возбраняется кинуться Водителю в ноги.

15.

Самое главное – не расслабляйся и будь готов ко всему. А la guerre comme a la guerre. Если не ты, то тебя. Это Спарта!

Текст: Tanya Babyjohnson

Фото: Типичная Молдова

Запись Правила выживания в маршрутках впервые появилась Locals.

Передаём вам суть статьи, вышедшей на сайте plus.md. На средства Европейского банка реконструкции и развития в Кишинёве проводится масштабное исследование транспортной системы.

Исследование проводит немецко-французская компания TTK, выигравшая тендер. Как указано на сайте компании, ее профиль — «планирование и консалтинг в сфере публичного транспорта». TTK реализовала множество таких проектов в Европе, и за ее пределами.

проблема кроется в хаотичности системы. маршруты перегружают транспортные артерии, «крадут» друг у друга пассажиров, наслаиваются, понижая эффективность друг друга.

Первый этап исследования состоял из оценки текущей ситуации, разработки стратегических принципов функционирования общественного транспорта и выдвижения предложения трех моделей столичной сети общественного транспорта.

Уже после того как муниципальный совет выберет одну из трех моделей, специалисты из TTK подсчитают стоимость транспортной реформы.

Оценка нынешней ситуации с общественным транспортом основана на детальном анализе городского плана и замеров, которые на протяжении нескольких недель делали 150 нанятых работников. Оценка эта довольно неожиданна и радикально отличается от привычных: эксперты TTK полагают, что проблема Кишинева вовсе не в недостаточном количестве единиц общественного транспорта. Наоборот, в молдавской столице слишком много автобусов, троллейбусов и микроавтобусов.

По их мнению, проблема кроется в хаотичности системы: маршруты общественного транспорта логистически неправильно проложены. Из-за этого маршруты перегружают транспортные артерии, «крадут» друг у друга пассажиров, наслаиваются, понижая эффективность друг друга.

радикальное сокращение количества маршруток: с нынешних почти 2000 микроавтобусов до 200–300, в основном обслуживающих пригородный пассажиропоток.

Принципиальная идея TTK — создание нескольких «слоев» общественного транспорта, которые не будут противостоять, мешать друг другу и иметь разные скорость и плотность движения и объем пассажироперевозок. Кроме того, была поставлена задача создать более удобную систему пересадок.

Первый «слой» представляет собой быстрые линии транспорта с периодичностью циркуляции в 2,5 минуты. Речь идет о длинных троллейбусах и автобусах, которые циркулируют часто и со сравнительно большой скоростью, с меньшим количеством остановок.

модель предполагает, что со временем все линии первого «слоя» могут быть заменены на трамвайные.

Второй «слой» — дополнительные магистральные линии — там, где они необходимы. Период циркуляции — 10 минут.

Третий «слой» — «доставочный» транспорт. Такой транспорт используется в центре — там, где нет доступа к первому и второму «слоям», и за пределами центра. На таких линиях в центре предполагается использование обычных автобусов и автобусов меньшего размера (до 10 метров). За пределами центра — микроавтобусы. Периодичность циркуляции — 10 минут.

 На основе такого «каркаса» TTK разработала три модели.

Во всех случаях «быстрые» линии общественного транспорта, ходящего с периодичностью в 2,5 минуты, связывают далеко расположенные друг от друга густонаселенные районы Кишинева (Буюканы, новые Чеканы, верхняя Рышкановка, Ботаника и Скулянка). Их функция — быстрая доставка основного пассажиропотока. К ним «привязан» второй «слой», который должен доставлять пассажиров к первому «слою» либо перевозить пассажиров на небольшие расстояния. И третий «слой» подразумевает преимущественно связывание населенных пунктов муниципия с городом (окраинами и вокзалами).

Во всех трех моделях предполагается снижение количества маршрутов — от радикального до существенного.

Все три модели предполагают повышение экономической эффективности общественного транспорта, повышение мобильности, сокращение времени доставки пассажиров до пункта назначения, сокращение выбросов угарного газа, создание четкой иерархии: чем больше и быстрее транспорт, тем он приоритетнее.

По этим критериям специалисты TTK рассчитали эффективность каждой из моделей и пришли к выводу, что по большинству пунктов выигрышнее будет вторая модель.

план TTK для Кишинева предполагает четкое регламентирование деятельности фирм, оказывающих городу транспортные услуги

Кроме того, план TTK для Кишинева предполагает четкое регламентирование деятельности фирм, оказывающих городу транспортные услуги, четкое прописывание регламентов и правил и сущностное изменений функций администраторов маршрутов.

Вторая модель также предполагает, что со временем все линии первого «слоя» могут быть заменены на трамвайные (в развитых городах трамвай зарекомендовал себя как один из самых эффективных видов общественного транспорта).Единственный пункт, по которому он проигрывает остальным моделям, — это необходимость больших инвестиций для его осуществления.

[vslider name="transport"]

Судьба первого этапа исследования TTK довольно странная. Несмотря на то, что в примэрии были проведены публичные слушания проекта, реакция Дорина Киртоакэ крайне сдержанная. С одной стороны, Киртоакэ согласился с тем, что в Кишиневе избыток общественного транспорта. С другой — мэр не спешил озвучивать предложения международных экспертов, а недавно он заявил, что в «обозримом будущем» с частными маршрутками ничего не произойдет и они, «к сожалению», пока останутся. Почему? Потому что нет денег.

Во многом судьба проекта зависит от муниципального совета. Именно в его компетенции принять или отвергнуть проект модернизации, сделать его публичным, организовать широкие слушания, вовлечь в обсуждение общественность и местных специалистов и таким образом не позволить чиновникам примэрии похоронить еще один проект, который может сделать столичную транспортную сеть эффективной и более удобной.

Поверхностно ознакомившись с проектом, почитав красивую историю о появлении в Кишинёве трамвайных линий, мы не склонны обвинять Примэрию в бездействии, наш вопрос, скорее в том, чем могли бы помочь мы? Может предложить Киртоаке фандрейзинг? Есть хорошие примеры платформ, привлекающих финансирование на различные проекты. У Кишинёва нет Абрамовича (как у Чукотки), но мы верим в то, что есть люди готовые помочь городу, чьи имена будут с гордостью записаны на скрижалях истории, как «они вернули Кишинёву трамвай».

по материалам сайта plus.md

Запись Решение транпортной проблемы в Кишиневе: да — трамваям! нет — маршруткам! впервые появилась Locals.