Clubman — это уже не MINI заявляют преданные фанаты классического мини купера, и с ними сложно поспорить. Новый Clubman - это стильный современный автомобиль, дизайн которого разработан не в ущерб комфорту. Эта первая модель MINI, где есть достаточно места для ног заднего пассажира и при этом вместительный багажник, объем которого, к слову, составил 360 литров с возможностью расширения до 1250 литров.

Новый MINI Clubman стал самым крупногабаритным автомобилем за всю историю марки.

Новый Clubman уже с традиционными дверями второго ряда (у первого поколения была одна неудачная полудверь по правому борту, открывающаяся против хода движения). От предыдущей модели сохранились лишь “амбарные” створки багажного отделения, которые могут открываться и бесконтактно.

Clubman 2016 года способен с комфортом размещать и перевозить пятерых человек в салоне. Машина отказалась от идеи минимализма, характерной для других моделей MINI. Теперь это полноценный автомобиль, пригодный не только для молодой пары, а вполне достойный внимания целой семьи.

У нас в салоне Autospace, представляющем MINI, можно присмотреться к бензиновому "Клабману"  с автоматической коробкой в цвете "бургунди", с объёмом 1.5.

Базовая комплектация нового Clubman обойдётся в 18.5 тысяч евро, самая навороченная 29.5 тысяч евро.

Запись В Молдове стартовали продажи экстравагантного универсала MINI CLUBMAN впервые появилась Locals.

В холодный дождливый октябрьский день Locals отправился на «примерку» новенькой шкоды Superb. В качестве экспертов выступали автолюбители с многолетним стажем вождения.

В нашем распоряжении белый с металлическим оттенком Superb с бензиновым двигателем 2,0 TSI (162 kW) и 6-тиступенчатой коробкой автомат.

Сразу заметно, что ŠKODA Superb 2015 года — внешне абсолютно новый автомобиль. Он однозначно симпатичнее суперба второго поколения, заметные резкие линии и формы с острыми углами. Авто больше не напоминает грустного кита, а красуется "кристаллическими" фарами, отчетливыми выштамповками на боках и "подтянутой" кормой. ŠKODA Superb 2015 полностью в тенденциях современных авто.

Семья Фрунзе: Валентин, Виолетта и Симона

Валентин Фрунзе, 38 лет
Автор бренда обуви ручной работы Valentin Frunza & Co
водительский стаж: 18 лет
водит: BMW 3

Валентин: Я не делю машины на семейные, компактные или премиальные, и не считаю, что с появлением ребёнка в семье, нужно менять седан на минивэн.

В детстве мы вчетвером прекрасно помещались в жигули и были счастливы тому, что они у нас есть.
Надо отдать должное, что в новом Superb много места, очень много, а пространству багажника могут позавидовать многие «универсалы».

Формально ŠKODA Superb относится к сегменту D, а места здесь почти как в премиум-классе. Объём багажника составляет 620 литров (например, против 586 у Пассата). Superb вырос в длину на 28 мм и получил увеличенную на 80 мм колесную базу. Это сделало салон новинки максимально комфортным.

Я оценил внешний дизайн машины, но к деталям внутри я придирчив. В целом, Superb — это прагматичная машина, она всегда будет хорошей. Superb на котором мы ездили, практически, топовой комплектации с автоматической коробкой. Я вожу только механику, но могу сказать, что педаль газа была отзывчивой, а руль острым. По сравнению с моим BMW, Superb можно водить одним пальцем, «баранка» реагирует молниеносно на любой, даже самый незначительный градус поворота. Хотя мне нравится ощущение тугого руля, тут, кажется, чихнёшь и можешь уехать в кювет.
Лично я не покупал бы навороченный Superb, у этого авто неплохая базовая комплектация.

В салоне ŠKODA клиентам предложат восемь бензиновых вариаций TSI объемом от 1,4 до 2 литров, мощностью от 125 до 280 л. с. В линейке есть четыре турбодизеля объёмом 2 литра и мощностью от 150 до 190 л. с.. Самые мощные версии получили полный привод с муфтой Haldex пятого поколения.

ŠKODA в советское время ассоциировалась со странами варшавского договора, то есть, она была по эту сторону занавеса. Но со временем на подсознание действует то, что эта машина востребована, у неё много достойных моделей, менталитет меняется. Большинство моих состоятельных клиентов приезжают на чёрных супербах.

Влад и Алина Бойко

Влад, 30 лет
Менеджер Energy events
Водительский стаж: 8 лет
Владельцы: Citroen и MINI cooper

Влад: Не сразу понимаешь, что сидишь за рулём большого автомобиля, нажимаешь педаль газа и Superb мгновенно стартует. Автомобиль хорошо ведёт себя на мокрой трассе и идеально вписывается в повороты, совершенно незаметно срабатывают блокировки.

Из четырёх режимов езды: сomfort, eco, sport, normal, можно собрать и свой individual, регулируя жёсткость подвески и другие сопутствующие настройки.

Режим «комфорт» реагирует плавно и с запаздыванием. При этом автомобиль начинает раскачиваться. Возможно, пассажиру сзади это может не понравиться. Мой выбор – подвеска по жёстче. Режим спорт – радикально меняет ситуацию, но по нашим дорогам слишком чувствуется каждая неровность, normal — идеальная середина, но можно попробовать настроить под себя, заострить реакцию на педаль газа и поиграть с жёсткостью подвески.

Алина: Мне понравились фишки Simply Clever – при помощи специального держателя можно одной рукой открутить крышку на бутылке с водой, есть съёмный фонарик с магнитом для крепления на кузове, скребок для льда на лючке топливного бака — всего 29 гениальных полезных мелочей, которые делают жизнь автолюбителя проще.

По работе я перевожу много реквизита. В Superb, конечно, багажник-мечта. Честно, я впервые вижу седан с багажником такого размера. Я оценила и то, что доступ к багажнику есть и из салона.

ŠKODA Superb — это лифтбэк, седан, очень похожий на хетч, благодаря 5-й двери багажника, но в отличие от второго, задняя часть имеет такой же свес как у седана.

Роман, Анна и хаски Кристалл

Роман, 30 лет
помощник финансового директора
Водительский стаж: 9 лет
Владелец авто: Mitsubishi Space star

Роман: Новый Superb — крупнокалиберный, достойный, но бюджетный автомобиль. Живая машина, быстрая и хорошо управляемая.

Superb — не просто лучшая машина в линейке ŠKODA, а серьёзный конкурент у «одноклассников». Выглядит интересно, едет убедительно.

Если внешне Superb 2015 года абсолютно новый автомобиль, то салон узнаваем, внутри я вижу знакомые элементы.

Автомобиль утилитарный, предназначенный для каждодневного использования. Расход топлива немного больше заявленного. В среднем 8.1 литра на 100 км. когда я разгонялся, и 7.4 и 7.5 при спокойной езде.

Анна: На заднем диване шкоды Superb до первого ряда сидений неприлично большое расстояние, нам с Кристалл было очень удобно. Я бы отметила, что мне высоковат ремень безопасности, на резких поворотах не хватает боковой поддержки, поэтому я воспользовалась выдвижным подлокотником. Однозначно путешествовать сзади на Superb будет гораздо комфортнее, чем в автомобилях его конкурентной линейки.

У нового Superb трёхзонный климат контроль, у задних пассажиров есть свои кнопки управления. Я могу установить комфортную для себя и Кристалл температуру.

Сзади есть держатель для планшета, и я со второго ряда могу управлять акустической и мультимедийной системой Superb.

Задним пассажирам Superb нет нужды привыкать к штатной мультимедиа. Достаточно просто скачать фирменное приложение, закрепить планшет или телефон в специальном держателе и готово — можно управлять навигацией или музыкой, а также изучать параметры движения с привычной операционной системы.

Роман: У нас не было времени разобраться с системой Smart Link, с помощью которой вы можете выводить со своего мобильного устройства приложения на дисплей на центральной консоли, но все эти современные фишки — безусловное удобство в путешествии.

Функция SmartLink позволяет вывести управление мобильным гаджетом на центральный экран машины. Есть в Superb также 12 динамиков, TV-тюнер, функция просмотра фотографий и беспроводная точка доступа в интернет по каналу LTE.

Виорика c сыном Алексом

Возраст 38 лет
Главный бухгалтер
Водительский стаж: 8 лет
Авто: Citroen C6

Флагман чешской марки оправдал мои ожидания. Порадовали «изюминки» вроде зонта в двери водителя и переднего пассажира: в такую погоду они оказались очень кстати.

Я обратила внимание на новую светодиодную оптику, похожую на горный хрусталь: вам видно далеко, а водителей не слепишь.

Но, как для мамы, для меня прежде всего важна безопасность. И тут в Superb полный комплект.

Интеллектуальный круиз-контроль поддерживает дистанцию до машины впереди плавно, без резких торможений и разгонов. Superb не может сбить с толку даже резкое перестроение из ряда в ряд. Упёрлись в пробку? Электроника сначала сама остановит автомобиль, а затем станет двигать его в ритме потока.

Line assist держит тебя в полосе. Любителям «вышивать» на трассе без поворотников придётся туго — усилие на руле будет постоянно пульсировать.

Superb может не только автоматически поддерживать скорость, дистанцию и полосу движения, но и следить за обстановкой сзади. Если, например, боковые радары засекут при выезде с парковки опасный объект, а водитель ничего не предпримет, то машина автоматически затормозит. Другие подобные системы обычно только сигнализируют о возможности столкновения, но предупредить аварию не в силах.

Инженеры ŠKODA оснастили новую версию Superb самыми современными интеллектуальными технологиями обеспечения безопасности, способными оказывать помощь водителю в любых дорожных ситуациях: при необходимости поддерживать безопасную дистанцию, оставаться на полосе или даже совершить аварийное торможение в целях предотвращения возможного столкновения.

В числе интересных опций, часть из которых доступны в стандартной комплектации — система контроля дистанции спереди Front Assist, система поддержания курсовой устойчивости (ESC) с системой экстренного торможения в случае аварии, электронное устройство блокировки дифференциала XDS+, семь подушек безопасности, включая подушку безопасности для коленей водителя, и электронная система контроля давления в шинах.

Новая Škoda Superb задавила конкурентов простором на втором ряду и оснащением стандарта бизнес-класса. Правда, за каждую дополнительную опцию придётся платить, и базовый Superb по-прежнему будет аскетичен, при этом топовая модель — это уже почти представительский уровень. Отсюда разлёт в цене: в Молдове цена на новенький Superb от 17600 до 35000 евро.

Забронировать тест-драйв онлайн

Записаться на тест-драйв по телефону: 022 406 220

skoda.md

facebook.com/Skoda.Moldova

Запись ŠKODA Superb «на примерку» впервые появилась Locals.

В Кишинёве появились автомобили нового, уже третьего по счету, поколения Mazda2.

Пятидверная «двойка» полностью преобразилась, хэтчбэк приобрёл удлинённый силуэт, графичные клиновидные линии капота, раскосые фары и сдвинутый назад салон. Широкая решетка радиатора обрамлена хромом.

В салоне значительно улучшены материалы отделки, появились накладки «под карбон», а список опций топовой версии пополнил кожаный салон.

В основе конструкции Mazda2, как и всех автомобилей Mazda нового поколения, — технологии SkyActive. Это значит, что машина оснащена более мощным двигателем, новой коробкой и облегчённым кузовом. Mazda2 стала больше, при этом легче, манёвренней и экономичнее.

Мы за рулём Mazda 2 в комплектации ATTRACTION, единственный вариант, представленный на рынке Молдовы с автоматической КПП.

При этом даже базовое оснащение Mazda2 достаточно богатое – автомобиль запускается с кнопки, в комплекте 6 подушек безопасности, система экономии топлива I-Stop, система помощи при трогании на подъёмах Hill Assis, противобуксовочная и противозаносная системы, на руль вынесены кнопки управления, есть электростеклоподъёмники передних и задних дверей.

В самой топовой версии добавлены климат-контроль, связь Bluetooth, электропривод зеркал заднего вида и система слежения за «слепыми» зонами.

Список опций пополнили нетипичные для В-класса адаптивный круиз-контроль с системой автоматического замедления и технология соблюдения полосы движения.

Итак, у нас в ATTRACTION — круиз-контроль, шестиступенчатая автоматическая КПП, легкосплавные диски, кожаный руль, семидюймовый сенсорный TFT дисплей, система мониторинга дорожной полосы, кондиционер, регулируемые из салона зеркала.

Новая Mazda2 заявлена как самый быстрый и экономичный автомобиль в своём классе. Расход по городу 6-7 литров.

Проверить городской автомобиль, который, судя по рекламе, хорошо ведёт себя и на трассе, мы пригласили участницу Чемпионата Республики Молдова по Автослалому и координатора проекта RACE.MD, в прошлом владелицу мазды, Наталью Давыдову.

Познакомившись с новой Mazda2 снаружи, и отметив её преимущества, а именно, изменённую переднюю часть, теперь достаточно агрессивную, с удлинённым капотом и выдающимися “рёбрами”, увеличенным клиренсом и расширенными колёсными арками, я заглянула в салон.

Руль и переключатель коробки передач обшиты приятной кожей, сидения выполнены из комбинации сочетающейся ткани, внутри авто достаточно просторно и практично.

Багажник просторный, из-за отсутствия бублика или запаски может вместиться два средних чемодана.

Хочу отметить приятную, нережущую глаз, подсветку панели скоростей.

Места для ног сзади достаточно, но высоким пассажирам будет комфортнее ехать на передних сидениях. Как мне показалось, салон достаточно узкий в районе плеч, поэтому двоим взрослым все же удобнее, чем троим.

У рулевой колонки изменяются высота и глубина, широкий диапазон регулировок и у водительского сиденья. Посадка несколько ниже, чем в модели прошлого поколения. Передние кресла обеспечивают неплохую боковую поддержку, но мне для автомата не хватало подлокотника.

Стеклоподъемники - электрические, зеркала регулируются из салона.

Машина заводится с кнопки – Start/Stop. Двигатель Mazda2 Attraction — 1,5 бензин, с высокими характеристиками без наддува, при высокой степени сжатия (14:1), 90 л.с. с 6-ти ступенчатой коробкой автомат и спорт-режимом.

В условиях городской, небыстрой, езды, заявленный расход по городу составил 7 литров, что при дневных кишинёвских пробках очень неплохо.

На трассе я оценила прелести кнопки “Sport”. Спорт-режим — несомненный плюс для любителей залетать со свистом в повороты, машина хорошо ведёт себя на крутых виражах. При включенном спорт-режиме обогнать фуру, не составило труда.

Мазда2 на трассе — это вполне резвый хэтчбек, руль становится достаточно тугим при разгоне, и лёгким при малой скорости, оборотов руля от упора до упора, практически, три, педали обычные, гражданские, нажатие происходит плавное, ход у педали маленький.

Я бы сказала, что машина ведёт себя жестковато на кочках, а тормозит плавно.
Главный плюс — обзорность из салона, зеркала большие, с приближением. Зеркало заднего вида приятно интегрировано и сочетается с торпедой, обзор большой.Когда сзади едет три человека, на помощь приходят чрезвычайно удобные боковые зеркала.

Другой важный пункт по безопасности — система предупреждения выхода из занимаемой полосы.

Из отмеченых мной плюсов новой Mazda 2 — двигатель, который хорошо тянет с низких оборотов, неплохая шумоизоляция, приятное оформление салона, система hands-free, два USB выхода на передней панели, выход AUX, автоматическое выключение дальнего света, система стабилизации и, конечно же, расход потребляемого топлива.

Минусы: у  Мазды2 типичная для автоматической коробки «задумчивость» при переключении передач, что затрудняет активное вождение. При этом в режиме-спорт педаль газа становится упругой и, как-будто, проблема исчезает.

В целом японским разработчикам удалось создать стремительную и легкую машину.

Нам остаётся добавить, что ТО на Mazda 2 по инструкции необходимо проходить каждые 20 тысяч км., против обычных 10-ти, 15-ти. Гарантия на автомобиль 3 года, или 100 тысяч км. пробега.

Цена Mazda 2 в Молдове:

€9600 — базовая модель
€13900 — attraction автомат
€15800 — топовая модель с бензиновым двигателем
€16200 — топовый дизель

Подробнее о машине на MAZDA.MD

Запись Тест-драйв Mazda2 с Натальей Давыдовой впервые появилась Locals.

Машина выхватывается из потока взглядом: автомобиль стал современнее и интереснее.

Седан третьего поколения, один из бестселлеров компании Mazda претерпел ряд важных изменений.

Но обо всём по порядку.

Итак, locals отправился на тест-драйв. Состав его участников охватил значительный возрастной сегмент: финансовый директор Марчел (40+), редактор Анна (30+) и веб-девелопер и дизайнер Кирилл (20+). У каждого из нас своё видение автомобиля мечты, но мы готовы получить новый опыт, углубить автомобильные знания и открыться новому.

Перед нами новенькая MAZDA 6 в комплектации ATTRACTION – это средний вариант «фарша» из пяти возможных, позади базовые EMOTION и CHALLENGE, впереди топовые REVOLUTION.

В экстерьере авто внешним изменениям подверглись фары, бамперы, колесные диски, внутри — это полностью другая машина.

Мощная решётка бампера, больше хрома в передней части, изменились «противотуманки» и, в целом, вся головная оптика. Автомобиль смотрится подчёркнуто драйверским.

У рестайлинговой MAZDA 6 не просто внешне более актуальные и красивые фары с новым рисунком, у них современная «умная начинка».

Здесь четыре сегмента светодиодов, яркость каждого из них контролируется индивидуально, позволяя избежать заслепления встречных водителей. То есть, на дальнем свете при приближении авто по «встречке», светодиоды сами меняют освещение. На ближнем свете фары освещают больший радиус, то есть, лучше видны бордюры и пешеходы. При кручении руля на 15 градусов, фары поворачиваются за ним.

Эта линейка нового агрессивного дизайна MAZDA называется Kodo, что с японского означает «дух движения» — это видение бегущих животных, естественно, красивых и грациозных, таких, например, как леопард.

Внутри рестайлинговая MAZDA 6 выглядит солидно, даже шикарно. Обшитый кожей руль и чехол рычага коробки передач, двойная прострочка для топовых комплектаций с кожаным салоном, вставок из глянца мало, приятные металлические рычажки, всё это смотрится очень элегантно.

Изменился дизайн центральной консоли, кнопка запуска переехала на видное место, руль стал немного более объёмным, на него выведено всё необходимое управление.

Солнцезащитные козырьки с зеркалами и подсветкой, что для девушек немаловажно.

В новой MAZDA 6 нет механического стояночного тормоза, теперь — это кнопка. Возможно, любители экстремальных трюков в стиле Джеймса Бонда будут разочарованы.

У MAZDA 6 2015 новый селектор переключения КПП и отдельная кнопка для режима SPORT.

В топовых сборках у сидений 3-ех ступенчатый подогрев, как спереди так и сзади, проекционный дисплей Active Driving, аудиосистема BOSE (11 динамиков, усилитель и эквалайзер) и функция Smart Key — запуск авто с кнопки.

Отдельное пристальное внимание японцы уделили безопасности машины.

Уже в базовых комплектациях Mazda 6 есть системы предупреждения экстренного торможения, противооткатная система при трогании на подъёмах и система DSC, которая распознает первые признаки отклонения автомобиля от заданного курса и удерживает его, даже когда у колес разное сцепление с дорогой.

В модели ATTRACTION, которую нам выделили на тест-драйв, установлена система мониторинга мёртвых зон и передние и задние датчики парковки.

У «топов» уже есть система слежения за полосой с автоматическим подруливанием — это новая система контроля положения автомобиля по отношению к дорожной разметке LKA (Lane Keep Assist), которая с помощью камер определяет положение машины и может его корректировать, изменяя усилие на руле в нужную сторону; есть система безопасного торможения при движении задним ходом; система предупреждения усталости водителя i-ELOOP; и наворот, который можно встретить только у машин класса-премиум, — адаптивный круиз контроль, с системой предупреждения о столкновении с функцией экстренного торможения.

При создании кузова SKY ACTIVE использовалась ультра прочная сталь. Автомобиль уже получил высшую оценку, 5 звёзд, по Европейской программе оценки безопасности новых автомобилей (EuroNCAP). В рестайлинговой шестёрке доработана подвеска, она улучшена в сторону комфорта.

Очень много убедительной информации, но пора сесть за руль.

Под капотом 165 лошадиных сил, объём двигателя 2.0.

Мотор технологии Skyactive, отличительной чертой которой является высокая степень сжатия (14,0:1), работает, отлично сочетая высокую мощность с топливной экономичностью.

Заявленный японцами расход топлива в 8,7 литра при городском цикле и в 5,2 л/100 км на трассе – мощнейшее оружие, способное составить серьёзную конкуренцию другим автопроизводителям.

Марчел

По-спортивному низкая посадка, очень удобный руль, который не мешает считывать лаконичные и информативные приборы. Удобное кресло с выраженной боковой поддержкой, как раз под мои габариты. Это, однозначно, автомобиль для водителя.

Педаль газа работает в обычном режиме, но уже через несколько расслабленных вздохов, ты обнаруживаешь себя на взлетной скорости. Но в черте города нужно считаться с правилами, скоростные ограничения и cветофоры никто не отменял.

На светофоре у новенькой мазды обнаружился свежий “приемчик” под названием Start/Stop, принудительно заглушивший при остановке мотор. При этом музыка в салоне продолжила звучать.

Кирилл

Машина впечатляет, я даже сразу начал считать сумму, в которую обойдётся лизинг.
Но, это эмоциональное, если задуматься, MAZDA 6 для меня слишком солидное авто. За рулём такой машины я представляю, например, директора фирмы, по возрасту за 30. Может это и не премиум, но, однозначно, статусное авто с характером. Я понимаю поклонников этого японца.
Кроме внешнего комфорта и продуманной логики внутреннего пространства обращаешь внимание на абсолютную тишину в салоне. Тут серьёзная шумоизоляция, которую нельзя не заметить.

Аня

Я в основном сидела за водителем, кстати, сзади полно места и есть удобный подлокотник с местом для стаканов.

Я бы не назвала этот автомобиль женским, по крайней мере, в классическом представлении о женском авто. Даже отдельно выведенная кнопка для режима Sport намекает на мужскую сущность этой модели.

Рестайлинговая Mazda 6 — очень шустрая машина, крепкий средний класс, по наворотам и внешнему виду подтянувшийся к премиум-сегменту. В движении я бы сказала, что это авто-боец, которому, однозначно, мало городской рутины, шоссе и дальние дороги — на них, наверняка, реализуется мощь мотора, проявится стабильность рулежки, и можно будет оценить помощь современной электроники.

Из больших плюсов, которые я вижу — это экономичность и экологичность новой мазды. 9 литров по городу? Хочется в это верить!

Все машины представленные у нас в салоне Mazda японской сборки, стоимость новой шестёрки от €20.500 до €34.100, самая дорогая модель — полноприводный универсал турбодизель 2.2 с автоматической коробкой.

Запись Тест-драйв рейстайлинговой Mazda 6 впервые появилась Locals.

Ожидается, что новая Toyota Yaris‚ предыдущее поколение которой стало одной из самых продаваемых моделей во всей линейке японской компании в Европе, не только продолжит успех‚ но и побьет рекорды своей предшественницы.

Экстерьер

Сразу бросилось в глаза, что машина значительно отличается внешне: теперь и эта модель Toyota располагает фирменной Х-образной решёткой радиатора с логотипом по центру. Под ним растянулась хромированная декоративная полоса. Фары тоже новые, со светодиодными секциями.

Дизайном автомобиля занимались французские и бельгийские разработчики, экстерьер выполнен в фирменном стиле Toyota «Under Priority» и «Keen Look».

Сзади мы видим новый дизайн бампера, встроенный диффузор и новые светодиодные фонари.

Габариты и багажник

Первое что замечаешь, когда садишься в машину: она удивительно просторна. И действительно, обновлённый Yaris почти на 7 см длинне (3,95 м) предшественника. Объём багажника остался без изменений (286 литров). Мы заглянули внутрь иод полом в багажнике увидели полноразмерную запаску и баллонный ключ.

Интерьер

Общий стиль салона сохранился, но углы стали мягче. На панели управления обращает на себя внимание сенсорный дисплей мультимедийной системы Toyota Touch 2.

Центральная консоль поднята на 2,3 см, что позволило укоротить рычаг коробки передач на целых 3 см. Получилось не только эргономичнее, но и эстетичнее. Благодаря дополнительным изолириующим материалам в салоне теперь тише. В дизайне салона обычная хромовая отделка была заменена на матовый хром, придавая интерьеру более современный и изящный вид.

Новые опции

Обращаешь внимание на сенсорный дисплей, о котором мы уже упоминали, и отличную шумоизоляцию. Среди других заявленных новшеств: двухуровневый климат-контроль, Bluеtooth и USB-порт, функции автоматического включения фар и стеклоочистителей, самозатемнение зеркала заднего вида и запуск мотора без ключа, видеокамера заднего вида, аудиосистема с кнопками управления на руле и четыре подушки безопасности.

О Ярисе пишут как о компактном и экономичном хетчбэке для города. Правдивее было бы сказать, что это женская машина. Кроме того, что Toyota Yaris чрезвычайно проста и удобна в управлении, что сразу подкупает, салон автомобиля буквально напичкан всевозможными нишами и ящичками, а материалы отделки подобраны качественные и приятные на ощупь‚ мультифункциональный руль в любой комплектации обтянут кожей, а в цветовую палитру добавлены ярко-синий и бронзовые цвета.

Toyota Yaris будет представлена в Молдове в семи вариантах комплектации на выбор, от бизнес и базовой до навороченных Style и Lounge моделей.

Двигатель

Автомобиль может быть оснащен бензиновым двигателем с объемом 1 литр и пятискоростной механической коробкой передач или бензиновым двигателем с объемом 1,33 л, который работает в паре с 6-ти ступенчатой механикой или автоматической коробокй передач Multidrive S на выбор.

Расход топлива на уровне 4.7 — 5.1 л / 100 км.

Цена

Стоимость автомобиля в зависимости от комплектации составляет от €9.100 до €14.510

Примите участие в тест-драйве и выиграйте поездку в Париж

Toyota Центр "Континент" предлагает всем желающим проехать тест-драйв на новенькой Toyota Yaris.

Первыми участниками конкурса стали журналисты.

Мнение

Даже проехав всего пару километров, понятно, что Toyota Yaris — идеальный спутник для девушки и, как результат, отличный выбор для мужчин, собирающихся сделать подарок своим возлюбленным, женам или дочерям.

Этот вместительный малыш будет надёжным другом своей хозяйке, и не доставит лишних хлопот и не потребует больших затрат от мужчин. Просторный салон, комфортные сиденья, функциональная «начинка» и богатая цветовая гамма. Toyota Yaris —универсальная и, довольно, скоростная городская машина.

Вы можете самолично убедиться в том, что за красивой внешностью Yaris скрывается темперамент и покладистый характер. Каждый участник тест-драйва получает шанс выиграть поездку на двоих в Париж.  Для этого нужно загрузить фото с тест-драйва на фейсбук-страничку Toyota Moldova или отправить ее на yaris2paris@continent.toyota.md, победителем станет тот, чьё фото привлечёт наибольшее количество аудитории, которая будет измеряться в лайках под фото. Другие подробности на facebook и в Toyota Center. Конкурс проходит до 13 сентября.

Toyota Center Chisinau "Continent"

ул. Арборилор 17/1 (Виадук), г. Кишинев,

(+373) 22 79 14 99

Запись В Кишинёве представлена новая Toyota Yaris, каждый, кто пройдёт тест-драйв может выиграть поездку в Париж впервые появилась Locals.

В первых числах июля мне посчастливилось побывать на тест-драйве MINI Cooper S в Мюнхене, в числе журналистов из Белорусси, Грузии, Сербии, Марокко, Египта и Туниса. Сказать, что мой журналистский опыт в разы превышает водительский —это сильно преуменьшить. Я не водитель, но отказаться от своей мечты прокатиться на MINI было выше моих сил.

Идея создать MINI Cooper на основе британской малолитражки MINI пришла в голову конструктору гоночных автомобилей Джону Куперу, и в лохматом 1959 на свет появился первый Mini. 

История английского MINI cooper S начинается в 1963 году. Никто и не ожидал, что автомобиль размером чуть больше детской коляски сможет три раза одержать победу на ралли Монте-Карло. Имя победителя — Mini Cooper S. Именно эта машина стала настоящей легендой автоспорта.

Итак, мы на старте. Нам предстоит отправиться в предгорье Альп, местечко EIBSEE, на последней разработке современных конструкторов MINI — новом автомобиле поколения MINI Cooper S.

Минимальный участок дороги проходит по автобану, основная трасса пролегает через деревушки и лесные извилистые дороги. В машинах настроены навигаторы, в чек-поинтах водители меняются (в каждом авто едут по двое). Мой напарник — холлеричный серб Мирослав, который сразу переводит машину в режим "Sport".

Кто знаком хотя бы немного с MINI знает, что в 2000 году английскую Mini купил немецкий концерн BMW. Немцы подходят к значению слова прямо, поэтому режим Sport в MINI Cooper S означает, что этому транспортному средству положено быть быстрым, аэродинамичным и очень производительным. А не воплощать популярную у нас концепцию «водителя спортивной машины среднего возраста» — покупателя чего угодно со словом «спорт» в названии, как доказательство своей сексуальной активности.

 Я водил огромное количество машин с переключателями режимов езды. Как правило, они не слишком влияют на характер машины, если не считать чуть более громкого звука выхлопа. Но Mini Cooper S в разных режимах — это разные машины. Стоит включить Sport, и в одну минуту это счастливо улыбающееся, непрактичное авто превращается в уничтожающего дорожное покрытие дьявола. Я не могу припомнить, когда последний раз был так удивлен таким раздвоением личности автомобиля. И я явно этим очарован.

(Мирослав)

Действительно, Mini Cooper S в спортивном режиме не ревет. Машина будто привстает на задние колеса и рычит. Легкого нажатия на педаль газа достаточно, чтобы заставить выругаться даже священника. Экономичный режим GREEN, напротив, очень плавен, даже флегматичен. Его я и выбрала на своём отрезке пути.

MINI Cooper S быстр. Невероятно быстр. До «сотни» он разгоняется всего за 6,8 секунды, а набор скорости не прекращается вплоть до невероятных 235 км/ч на спидометре.

Не зря об этой модели мини говорят, что управление ею похоже на езду на карте: малые крены и короткий отзывчивый руль — прекрасная возможность для разжигания водительских амбиций, которых у меня не обнаружилось. В связи с последим всю дорогу от Мирослава я слышала: «Hit the pedal! Pedal to the metal!», но я неуклонно сохраняла 50 км/ч, следуя немецким ПДД.

Не изменяя режиму "Green", у меня была возможность наблюдать, как быстро и плавно работает автоматическая коробка передач. Она не стремится перескочить на высшую ступень раньше, чем следует. MINI отлично маневрировал на улочках компактных немецких пригородов и был комфортным помощником в предгорье Альп. Подтверждаю, этот спортсмен отлично ведёт себя в бытовых ситуациях.

Горные пейзажи и кукольные баварские деревушки, которые встречались у нас на пути, рассмотреть можно было уже только на фото. Новенький MINI всецело поглощает твоё внимание.

Фотограф Гюнтер сопровождал нас всю дорогу, то выглядывая из люка авто, то полулёжа в багажнике BMW, едущего впереди.

Заслуженной наградой после 190 км пути, стал обед у озера EBSEE с видом на Альпы.

Под капотом MINI Cooper S бьется горячее сердце – четырехцилиндровый двигатель объемом 2,0 л, оснащенный технологией MINI Twin Power Turbo. Разработанный «с нуля» специально для нового MINI, он наделяет MINI Cooper S 140 кВт рафинированного картингового восторга.

MINI DRIVING EXPERIENCE - Driving Academy Maisach

На второй день нас ждали в тренинговом центре MINI & BMW — Driving Academy Maisach. Это не просто школа вождения, а крупный учебный центр MINI и BMW, попасть в который может каждый желающий вне зависимости от уровня подготовки.

Занятие началось с того, что нас в буквальном смысле учили сидеть за рулем, объясняя, как правильно настраивать высоту посадки, кстати, расстояние между потолком автомобиля и головой водителя должно быть чуть меньше ладони.

MINI Cooper S test drive from Locals.md on Vimeo.

На площадке MINI показал себя как быстрый и собранный автомобиль с отличным чувством скорости и чёткой управляемостью.

Мы испытали в деле систему устойчивости DSC. Для этого сначала на мокром треке на повороте нужно было ввести автомобиль в занос с выключенной функцией контроля, а потом выйти из него, используя лишь водительские навыки — вовремя среагировать и уменьшить угол поворота колес, удерживая автомобиль на повороте. Для сравнения: то же самое предлагалось проделать с включённой системой контроля и автомобиль действительно справлялся со всем сам.

По сравнению с хэтчбеками предыдущего поколения Mini стал не только быстрее, но и чуть комфортнее, тише. Подвеска стала более энергоёмкой, и теперь острые неровности отрабатываются заметно интеллигентнее. Mini изменился. В общем и целом он остался собой, но повзрослел. (drive.ru)

В реальных условиях нам удалось испытать систему экстренного торможения: разогнавшись как следует, вдавить педаль тормоза в пол перед воображаемой преградой. Несмотря на свист стирающихся шин,  система ABS у MINI срабатывала очень быстро и при этом удивительно плавно.

Финальным заданием был “Agent turn” — разворот машины на 180 градусов Агента 007, задний ход полная скорость до обозначенных флажков, поворот руля немного вправо и резко до упора влево, при этом меняя скорости из задней в нейтральную и сразу в «drive».  Пронаблюдав разворот машины на месте на 180 с разгона с пассажирского сидения, я предпочла пропустить это упражнение, досрочно вернувшись в офисное здание Академии.

По дороге я заглянула в кафе MINI и издали сфотографировала креативную лабораторию.

У офисного здания припарковался MINI победитель ралли Париж - Дакар (этот титул MINI получает третий год подряд)

MINI — это стиль жизни — банальная фраза совершенно не подходит этому автомобилю, совсем иное звучание у слогана "MINI — NOT NORMAL". MINI вдохновляет дизайнеров и фэшн-знаменитостей, говорят, что Мадонна передвигается по Лондону на красном MINI, а легендарный Энцо Феррари владел тремя MINI.

Я совсем не упомянула, что салон нового мини стал на 10 см длиннее, а вместо огромного спидометра на центральной консоли теперь установлены светодиодное кольцо и экран мультимедийной системы. Панель приборов разместилась как и положено за рулем. Путь нового MINI освещают фары нового дизайна и новые задние фонари. В линейке нового MINI Copper S 11 цветов и огромное количество цветовых комбинаций. Технические стороны нового мини хорошо представил участник нашего же тест-драйва Денис Логунович. Если коротко — это:

А для меня MINI — это не про цифры, это про любовь...

Цена базовой модели MINI в Молдове от 16 тысяч евро.

facebook.com/MINI.Moldova

Официальный диллер AUTO SPACE S.R.L.

тел: +373 22 223399

 str. Bucuriei 18A

Запись Личный опыт: Тест-драйв MINI Cooper S впервые появилась Locals.

Традиционно для новых клиентов проводится ежегодный тест-драйв Land Rover. Смельчаков, ставших очередными «исследователями земли» (а именно так переводится название марки), приглашают на экскурсию в мир Land Rover – затестить внедорожные способности автомобилей, прочувствовать дух Land Rover, вкусить радость новых приключений, только пройдя которые можно ощутить себя истинным владельцем автомобиля Land Rover.

Природа

Отправной точкой таких ивентов обычно является город, a точка назначения - это почти всегда место вдали от города. На этот раз местом встречи был конный клуб Спарта, расположенный в селе Будешты. Те, кто приезжает сюда впервые, всего в 15-и км от Кишинева обнаруживают исключительной красоты пейзаж, с традиционными холмами, лесами и равнинами.

Именно на этих холмах организатор мероприятия, представитель Land Rover в Молдове, подготовил внедорожную трассу, которую должны были преодолеть участники. Погода внезапно внесла свои коррективы - обильные дожди размягчили почву, превратив живописный ландшафт в настоящее грязевое месиво.

Лошади

Так как мероприятие проводилось вблизи конного клуба, где лошади и наездники составляют основную часть картины, было естественно, что они рано или поздно завоюют сердца гостей. Во-первых, этот клуб простирается на несколько гектаров и принадлежит удивительному человеку, который пробуждает особое восхищение за свою верность любимому делу. Он всегда питал особую страсть к лошадям, поэтому основал клуб, куда были приведены десятки породистых скакунов, а также множество энтузиастов и именитых наездников, многие из которых прославились как в нашей стране, так и за ее пределами. Стандарты, по которым здесь все обустроено, как будто позаимствованы у европейского аристократического имения, заботливо спрятанного от людских глаз. Вы можете только догадываться, какими автомобилями располагает этот человек... Это два Land Rover Defender – короткобазный и длиннобазный. «Покажи мне свою машину, и я скажу, кто ты», не так ли?...

Прежде чем притронуться к машинам, гости смогли понаблюдать за лошадьми и лучшими наездниками клуба, которые демонстрировали изящество прыжков через барьеры в конкурном состязании. Специальное демонстративное соревнование имитировало охоту: добычей была корзина с живым гусем, а охотниками выступали наездники. Сложность соревнования заключалась в том, что наездникам приходилось брать добычу на ходу, затем преодолевать специально проложенный через различные препятствия маршрут. Все это они проделывали с одной занятой рукой, в которой была та самая добыча. Наездники и породистые лошади продемонстрировали невероятную согласованность. Надо сказать, это шоу сразу родило ассоциацию с другими лошадями, а именно лошадиными силами, которые в то время находились на парковке клуба…

Лошадиные силы

Всем приглашенным на мероприятие организаторы предоставили автомобили из текущей линейки Land Rover, идеальных для преодоления пересеченной местности. Здесь присутствовала практически вся гамма британского бренда – от Evoque и Freelander до Discovery и Range Rover, не было лишь новейшего Range Rover Sport, который по плану дебютирует на рынке Молдовы через несколько месяцев.

Трасса была по-настоящему сложной. Первым серьезным вызовом стал сам съезд с асфальта, сопровождающийся крутым склоном. Владельцы современных моделей Land Rover знают, что в такой ситуации стоит активировать функцию съезда с холма, убрать ноги с педалей, а электроника уже сделает свое дело, притормаживая попеременно колесами для ровного и уверенного спуска. Водителю остается лишь корректировать маневры рулем и наслаждаться выбросом адреналина!

Движение по полям, покрытым до отказа травой и грязью - это обычное для Land Rover дело. Высокий дорожный просвет, длинный ход подвески, способной поглощать самые невообразимые удары, большой крутящий момент двигателя при небольших оборотах и электронный помощник в виде системы TerrainResponse, справляются с любой задачей. Высокое чувство контроля над ситуацией, которое обеспечивает автомобиль, искушает игрой с педалью газа - для более эффектного прохождения трассы со скольжениями ведущих колес. Затем последовали и крутые подъемы, где система полного привода Land Rover должна была продемонстрировать правильное распределение крутящего момента. При этом, конечно, немаловажную роль играла и сноровка водителя.

Настоящий вызов для системы полного привода и для самого водителя последовал в зоне, где под колесами авто было настоящее грязевое месиво, а ведь на этом участке надо было не только подыматься вверх по склону, но и в определенном месте поворачивать направо. Настоящим испытанием стало то, что поворот имел отрицательный угол наклона, куда законы физики стремились отправить внедорожники. Но идеальная инженерия Land Rover продолжала демонстрировать свою эффективность и противостояла всем законам физики!
Надо сказать, водителю Land Rover ни в коем случае не отведена пассивная роль. Нет! Наоборот, водитель является капитаном, который следит за курсом автомобиля, делая все, чтобы машина сумела доказать, что и в самом деле наделена возможностями для противостояния законам физики. Поэтому только самые опытные водители смогли с первой попытки преодолеть все коварные участки маршрута. Те, кто выбирал неверную траекторию и перебарщивал с газом, разворачивали автомобили поперек трассы, признавая, что опыт вождения по бездорожью не только увлекателен, но и сверх требователен по отношению к водителю. Но были и такие, кто смог с первой попытки преодолеть участок и завершить маршрут с улыбкой счастья на лице!

В этом и была вся прелесть приключения, для которого организаторы выбрали не поверхностный маршрут, который смог бы преодолеть каждый и на любом другом автомобиле, а действительно сложный спец-участок, достойный только автомобиля с логотипом Land Rover и его опытного владельца.

Приключения завершились пикником на свежем воздухе. Гости и участники мероприятия смогли испробовать не только внедорожный Segway, но и чашечку ароматного кофе, приготовленного партнером мероприятия SC "Provitus Grup" SRL, официального представителя Julius Meinl в Молдове.

Наши читатели, не обладающие автомобилем Land Rover, очарованные такого рода мероприятием, непременно зададутся вопросом: как они могут стать членами этого «клуба особых людей»? Особый характер – вот что является ответом. Если у вас есть внутреннее желание рисковать и исследовать неизведанное, когда-нибудь вы обязательно станете владельцем Land Rover. А после этого членство в особом «клубе» вам обеспечено!

Компания DAAC Hermes выражает благодарность своим партнерам: компании Lukoil Moldova и Provitus Grup, официальному представителю Julius Meinl в Молдове.

 Land Rover / DAAC Hermes – официальный импортер в Mолдове 

Телефон автосалона Land Rover: (022) 578-920
Адрес автосалона: Кишинев, бул. Кантемира, 14
Facebook: Land Rover Moldova

www.land-rover.md

Размещено на правах рекламы

Запись Лошадиные силы Land Rover: тест-драйв впервые появилась Locals.