Ставка на станцию «Ревака»

Основой проекта станет железнодорожная станция «Ревака», расположенная в секторе Ботаника, рядом с Мунчештским шоссе. Изначально власти рассматривали вариант продления железнодорожной линии непосредственно к зданию аэропорта, однако от этой идеи отказались из-за сложного рельефа: пути находятся значительно ниже уровня терминала.

Теперь акцент сделан на модернизации существующей станции и создании удобной пересадки.

По словам министра, на первом этапе автобусы будут доставлять пассажиров от терминала к станции «Ревака», где можно будет пересесть на поезд до центра города. Время в пути от «Реваки» до железнодорожного вокзала составит 8–9 минут.

Станцию планируют переименовать в «Ревака Аэропорт» и обустроить как полноценный современный вокзал.

Кто участвует в проекте

Для реализации проекта Министерство инфраструктуры, Железная дорога Молдовы, Национальная администрация автомобильных дорог и Главное управление городской мобильности Кишинёва подписали соглашение о сотрудничестве.

Документ предусматривает совместное проектирование, строительство кольцевой развязки и платформы для посадки пассажиров.

В перспективе власти хотят превратить «Реваку» в мультимодальный хаб: здесь появится троллейбусная остановка на Мунчештском шоссе, а автобусы будут довозить пассажиров прямо к самолётам.

Что изменится для пассажиров

По словам Владимира Боли, новый маршрут поможет решить проблему ночных рейсов и разгрузит парковку аэропорта — сейчас более 50% пассажиров добираются туда на личных автомобилях. На линии планируют использовать модернизированные поезда.

Завершение работ намечено на 2026 год. Ранее министр заявлял, что запуск железнодорожного сообщения между центром столицы и аэропортом возможен к Пасхе 2026 года. После ремонта путей поезда смогут развивать скорость до 70 км/ч, что сократит время в пути до 6 минут. Также сообщалось о привлечении японских специалистов для экспертизы возможного подъёма железнодорожного полотна к фасаду аэровокзала.

Если проект реализуют в срок, у Кишинёва впервые появится полноценная железнодорожная связь с аэропортом — с перспективой развития в большой транспортный узел.

Запись Аэропорт Кишинёва с жд вокзалом уже этой весной свяжет железная дорога впервые появилась Locals.

Рейсы в Кельн (Германия) и Базель – Мюлуз – Фрайбург (граница Швейцарии, Франции и Германии) стартуют в мае, а в Родос (Греция) и Римини (Италия) — в июне.

Билеты доступны на сайте Wizz Air.

Ранее в этом месяце Wizz Air запустила авиарейс и Братислава — Кишинев.

Запись Wizz Air запускает четыре новых авиарейса из Кишинева впервые появилась Locals.

Это стратегическое расписание рейсов, как ожидается, привлечет в Шри-Ланку около 1500 туристов. Первый рейс, обозначенный как 4 V-5363, запланирован на 27 декабря из Кишинева, столицы Молдовы, в Матталу. Эти рейсы будут выполняться на самолетах Boeing 737-800 украинской авиакомпании SkyUp.

Международное туристическое агентство «Join UP» отвечает за доставку туристов в страну, а компания «Delux Holidays» будет заниматься всеми вопросами, связанными с инфраструктурой и наземным обслуживанием в Шри-Ланке.

Несмотря на закрытие всех аэропортов в Украине из-за продолжающейся войны, большинство украинских туристов, как отметил Веератунга, планируют отправиться в Шри-Ланку из Кишинева.

Также к ним присоединятся граждане Молдовы, желающие отдохнуть в этих экзотических краях.

Шри-Ланка — это островное государство, расположенное в южной части Азии в Индийском океане между непосредственно Индией и Мальдивскими островами. Он предлагает потрясающие пляжи с белым песком и теплым Индийским океаном, что привлекает миллионы туристов со всего мира. Остров богат культурными достопримечательностями, многие из которых внесены в список ЮНЕСКО.

Обложка: Siarhei Palishchuk/Unsplash

Запись В этом месяце начнутся авиарейсы из Кишинева в Шри-Ланку впервые появилась Locals.

Рейс будет выполняться по вторникам, четвергам, субботам и воскресеньям.

Ранее лоукостер Wizz Air объявил о запуске ежедневных прямых рейсов из Кишиневского международного аэропорта в Бухарест, аэропорт Отопень, с 30 марта 2025 года.

Запись Wizz Air запускает новый рейс из Кишинева в Катовице впервые появилась Locals.

В администрации аэропорта отметили, что некоторые рейсы задерживаются, но «эти задержки незначительны по сравнению со вчерашней картиной».

«Взлетно-посадочную полосу интенсивно обрабатывают специальным растворов, который позволяет самолетам садиться и взлетать без ограничений», — говорится в сообщении аэропорта.

Запись Аэропорт Кишинева работает в обычном режиме впервые появилась Locals.

Это цитата из Facebook адвоката Константина Тэнасе. Многие комментируют главную новость прошлой недели, озвученную министром юстиции Молдовы Серджиу Литвиненко: Международный аэропорт Кишинева возвращается в госсобственность. Это постановил кишиневский апелляционный суд. Компания Avia Invest, взявшая аэропорт в концессию в конце 2013 года, назвала расторжение договора незаконным и озвучила сумму, которую предстоит государству (то есть налогоплательщикам) придется вернуть – 90 млн евро. Столько было вложено в реконструкцию и модернизацию аэропорта и концессионер говорит о готовности предоставить подтверждающие заключения международного аудита.

Как правило, любая компания, принадлежащая государству, это всегда неэффективное управление и утечка доходов в карманы находящихся у власти людей. То же касается и аэропорта.

В 1998 году правительство выделило из бюджета 3 млн евро на реконструкцию аэропорта, и еще 9 млн евро предоставил Европейский банк реконструкции и развития в виде кредита. ЕБРР – это коммерческий банк, его главная цель, прописанная в уставе – получение прибыли. Тогда же, в 1998 году был введен аэропортовый сбор, чтобы было за счет чего возвращать кредит банку. Будучи гендиректором Госадминистрации гражданской авиации Виктор Цопа рассказывал агентству InfoMarket, что реконструкция предполагает покупку двух телескопических трапов по 1 млн евро за каждый. Но, видимо, денег не хватило. В кишиневском аэропорту до сих пор нет ни одного такого трапа.

Стопроцентный источник погашения кредита и процентов по нему, аэропортовый сбор, который с момента введения никто не отменял, позволил приступить в 2008 году ко второму этапу модернизации аэропорта на 46,25 млн евро. Он предполагал восстановление и модернизацию существующей взлетно-посадочной полосы, подъездных путей Международного аэропорта Кишинева, обновление перрона и расширение пассажирского терминала, закупку специального оборудования. 20 млн евро выделил Европейский инвестиционный банк, а 1,75 млн. евро было получено в виде технической помощи от ЕС из Европейского фонда инвестиций в соседство. ЕБРР выделил кредит двумя траншами в 17,5 млн. и 8 млн. евро, соответственно. Деньги предоставлялись сроком на 15 лет с 4 летними каникулами по выплатам. Процентная ставка - Euribor 3 месяца + 4,6%. В 2008 году ставка Euribor 3 месяца составляла примерно 5% годовых, то есть итоговая цена заемных средств была 9,5% в год.

А в 2013-м году решением правительства Влада Филата, в котором нынешний президент Майя Санду занимала пост министра образования, аэропорт был передан в концессию компании Avia Invest. Надо полагать, что деньги международные кредиторы к этому времени вернули себе с процентами. Что было сделано на кредитные средства определить может только Счетная палата, но из заявленного (то, что видно пассажирам) расширения пассажирского терминала, ничего не вышло – это уже концессионер позаботился о его расширении.

В сентябре 2013 года премьер-министр Молдовы Юрий Лянкэ назвал правильным решение правительства о передаче в концессию Кишиневского международного аэропорта. Он заявил, что политическое решение о сдаче аэропорта в концессию было принято еще в 2012 г., и никто не ставит его под сомнение, поскольку необходимо принять срочные меры для улучшения инфраструктуры аэропорта, модернизации его взлетно-посадочной полосы, систем освещения, расширения терминала и т.д.

Но затем, почти каждая последующая смена власти с 2015 года заявляла о необходимости расторгнуть контракт концессии. В правительстве Майи Санду (июнь-ноябрь 2019 г) министром экономики был Вадим Брынзан. Как-то субботним утром он собрал у себя журналистов и рассказывал о некоторых подводных камнях молдавской экономики, среди которых был поднят вопрос и о расторжении контракта концессии. Будучи человеком грамотным, знающим международное законодательство и, что очень важно, имеющим доступ к содержимому контракта концессии (а это крайне зашифрованный документ), Брынзан сказал, что юридически молдавское государство ни коим образом не может расторгнуть этот контракт. Он что-то говорил про то, что в документе есть ссылка на то, что возникающие споры могут рассматриваться в суде в городе Нью-Йорк, США, который, если рассматривает дела с участием государства, чаще защищает права частного партнера. Насколько это правда мы не знаем. Тем более, что последние юридические споры между государством и концессионером рассматривались в Арбитражном суде Торговой палаты в Стокгольме и в Апелляционной палате Кишинева. Поскольку контракт общественности не предъявляется, не известно, что именно указано в контракте концессии относительно споров и где они должны разрешаться, приходится довольствоваться заявлениями сторон.

С 2014 до 2019 года каждый пассажир смог оценить развитие аэропорта концессионером. Современная парковка, расширение зала прибытия, расширения зала накопителя, дизайн и так далее. Журналистов приглашали на взлетно-посадочную полосу, показывая, куда «закапываются» деньги – обновленное освещение взлетно-посадочной полосы, новое оборудование багажного терминала. Немецкая компания Strabag для модернизации полос, рулежных дорожек и парковки привезла и Германии свой завод, который стоял и работал на территории. Взлетно-посадочная полоса, длина которой 3950 метров, с двух сторон по 1000 метров модернизирована и расширена с 45 метров до 60 метров. Остается участок в 1950 метров посредине. Чтобы модернизировать и расширить центральный участок в 1950 метров, полосу надо закрыть. И концессионер принял решение сначала восстановить старую взлетно-посадочную полосу длиной 2383 метра, чтобы не прерывать работу аэропорта. Так что теперь у нас две действующие полосы, которые могут принимать самолеты, но, главная – в середине так и не модернизирована и не расширена. Не успел концессионер это сделать, в 2020 году все остановилось из-за пандемии, а в 2021 году в Молдове прошли досрочные парламентские выборы. Получается, уже три года в аэропорту ничего не модернизируется, не ремонтируется, не строится... А в начале 2022 года, пользуясь возможностями введенного в стране чрезвычайного положения, власть назначила в аэропорту в компанию Avia Invest своего администратора. И теперь вот решение апелляционной палаты о недействительности договора концессии.

И, почему-то как раз в этом году компания WizzAir закрыла свою базу в кишиневском аэропорту, а это было два самолета, которые тут обслуживались и оплачивались компанией, несколько местных экипажей и так далее. Отсылка на войну в Украине, конечно, важная причина этого шага, но самолеты WizzAir из других аэропортов по-прежнему летают в Кишинев.

Что-то подобное в истории Молдовы уже было. Когда некая немецкая компания, за которой стояли бывшие молдавские чиновники, приватизировала 49% авиакомпании Air Moldova. Сделка вызывала много вопросов, но осуществлена была в рамках действовавшего законодательства. Тогда президент Владимир Воронин просто поручил соответствующим органам вернуть компанию государству, как говорится, без суда и следствия. Это привело к тому, что спустя несколько лет Европейский суд по правам человека обязал Молдову выплатить в качестве компенсации 8 млн евро. Просто потому, что возвращение компании государству было осуществлено топорными методами, вместо того, чтобы провести все с соблюдением всех необходимых процедур...

И главный вопрос: почему власть стремится разорвать контракт концессии аэропорта? Еще в 2013 году аэропорт представлял собой не самое процветающее предприятие. А вот с 2014-го года, когда Евросоюз отменил для Молдовы визовый режим, пассажиропоток не просто вырос, он взлетел до небес. И сбор с каждого билета, который сейчас составляет 9 евро, никто с 1998 года не отменял. Концессионера упрекали в том, что инвестиции, которые он осуществляет, он делает только за эти средства, и не привлекает дополнительные инвестиции, как был обязан по контракту. Но опять, что написано в контракте? Если концессионер получает доходы от предприятия, которое взял в управление, он не может их вкладывать в развитие этого самого предприятия? Покажите обществу контракт и всем все станет ясно.

Пассажиропоток с 2014 года стремительно рос каждый год, концессионер смог привлечь в Кишинев компанию WizzAir, что еще больше повышало доходы аэропорта. Такие доходы не могут не раздражать наших западных партнеров, которые на аэропорте никак не зарабатывают. Помните, ЕБРР – коммерческий банк, и финансирует он (не бесплатно) объекты в том числе национального значения – Международный свободный порт в Джурджулештах, самый крупный в стране коммерческий банк, дважды - Международный аэропорт Кишинева.

Да, конечно, у этой истории огромная политическая подоплека: считается, что компания принадлежит Илану Шору, который заочно осужден в Молдове, но также имеет свою оппозиционную партию. И что деньги, на которые он развивает аэропорт, это средства из украденного миллиарда. Но юридическую принадлежность компании Avia Invest Илану Шору никто обществу не предъявил. Официально Avia Invest принадлежит кипрской офшорной компании Komaksavia Airport Invest, которая владеет 95% ее уставного капитала.

С точки зрения пассажиров нам хочется чувствовать себя в аэропорту комфортно и безопасно. Аэропорт стал гордостью Молдовы. Сейчас доходы принадлежат частной компании, когда решится вопрос с расторжением контракта концессии – они перейдут к государству. Но значит ли это, что всем от этого станет лучше? У государства слишком большая дыра в бюджете и огромные карманы у тех, кто кормится от госпредприятий, например, получая зарплату в качестве членов Совета, не говоря уже о других схемах, которые передаются от правительства к правительству. Скандалы вокруг назначений новых директоров госпредприятий — лишнее тому подтверждение.

Если договор концессии будет расторгнут, существует огромная вероятность, что аэропорт тут же приватизируют или передадут в концессию кому-то «благонадежному», из страны-партнера, для которого главным критерием, и это нормально, будет получение прибыли и вывоз капитала из Молдовы. Но у нынешней власти, которая ходит с протянутой рукой за грантами, вместо того, чтобы поддерживать бизнес в стране, вопросов возникать не будет, ведь это будет «правильный» концессионер, или еще хуже, покупатель, утвержденный в Вашингтоне или Брюсселе.

Самое печальное в сложившейся ситуации это то, что последние три года, от пандемии до действий властей по расторжению контракта о концессии, в аэропорту больше ничего не модернизируется, не строится. Главная взлетно-посадочная полоса, хоть и рабочая, но так и стоит недоделанная, оборудование стареет, и что еще там, внутри, что не видно пассажирам, требует ремонтных работ? Спросите у любого пассажира, насколько комфортно в нашем аэропорту, и вы получите только позитивную оценку. Всего три года ничего нового в аэропорту не делается, и это уже заметно, но еще много лет вперед ничего делаться не будет. Суды – дело длительное. Вряд ли они будут проходить только в нашей стране, но оплачено все будет за счет налогоплательщиков. Потеряют и пассажиры, даже если еще не все это почувствовали.

А на счет нового инвестора, государство точно не справится с развитием аэропорта, есть вопрос адекватности и преемственности власти, можно ли расчитывать на приход в страну качественных инвестиций, если в стране правила игры меняются вместе со сменой правительств.

«Большая радость по поводу аэропорта, возвращенного от мафии. Я помню этот аэропорт, когда он был государственным. Поскольку государство ничего не вкладывало, тебя встречал жалкий запах. Мафия завладела им и превратила в маленькие швейцарские часы. Сейчас он возвращен государству, так что запах советского туалета должен появиться очень скоро. Будут ли более низкие сборы? Не верю.»

Это цитата из Facebook адвоката Константина Тэнасе. Многие комментируют главную новость прошлой недели, озвученную министром юстиции Молдовы Серджиу Литвиненко: Международный аэропорт Кишинева возвращается в госсобственность. Это постановил кишиневский апелляционный суд. Компания Avia Invest, взявшая аэропорт в концессию в конце 2013 года, назвала расторжение договора незаконным и озвучила сумму, которую предстоит государству (то есть налогоплательщикам) придется вернуть – 90 млн евро. Столько было вложено в реконструкцию и модернизацию аэропорта и концессионер говорит о готовности предоставить подтверждающие заключения международного аудита.

Как правило, любая компания, принадлежащая государству, это всегда неэффективное управление и утечка доходов в карманы находящихся у власти людей. То же касается и аэропорта.

В 1998 году правительство выделило из бюджета 3 млн евро на реконструкцию аэропорта, и еще 9 млн евро предоставил Европейский банк реконструкции и развития в виде кредита. ЕБРР – это коммерческий банк, его главная цель, прописанная в уставе – получение прибыли. Тогда же, в 1998 году был введен аэропортовый сбор, чтобы было за счет чего возвращать кредит банку. Будучи гендиректором Госадминистрации гражданской авиации Виктор Цопа рассказывал агентству InfoMarket, что реконструкция предполагает покупку двух телескопических трапов по 1 млн евро за каждый. Но, видимо, денег не хватило. В кишиневском аэропорту до сих пор нет ни одного такого трапа.

Стопроцентный источник погашения кредита и процентов по нему, аэропортовый сбор, который с момента введения никто не отменял, позволил приступить в 2008 году ко второму этапу модернизации аэропорта на 46,25 млн евро. Он предполагал восстановление и модернизацию существующей взлетно-посадочной полосы, подъездных путей Международного аэропорта Кишинева, обновление перрона и расширение пассажирского терминала, закупку специального оборудования. 20 млн евро выделил Европейский инвестиционный банк, а 1,75 млн. евро было получено в виде технической помощи от ЕС из Европейского фонда инвестиций в соседство. ЕБРР выделил кредит двумя траншами в 17,5 млн. и 8 млн. евро, соответственно. Деньги предоставлялись сроком на 15 лет с 4 летними каникулами по выплатам. Процентная ставка - Euribor 3 месяца + 4,6%. В 2008 году ставка Euribor 3 месяца составляла примерно 5% годовых, то есть итоговая цена заемных средств была 9,5% в год.

А в 2013-м году решением правительства Влада Филата, в котором нынешний президент Майя Санду занимала пост министра образования, аэропорт был передан в концессию компании Avia Invest. Надо полагать, что деньги международные кредиторы к этому времени вернули себе с процентами. Что было сделано на кредитные средства определить может только Счетная палата, но из заявленного (то, что видно пассажирам) расширения пассажирского терминала, ничего не вышло – это уже концессионер позаботился о его расширении.

В сентябре 2013 года премьер-министр Молдовы Юрий Лянкэ назвал правильным решение правительства о передаче в концессию Кишиневского международного аэропорта. Он заявил, что политическое решение о сдаче аэропорта в концессию было принято еще в 2012 г., и никто не ставит его под сомнение, поскольку необходимо принять срочные меры для улучшения инфраструктуры аэропорта, модернизации его взлетно-посадочной полосы, систем освещения, расширения терминала и т.д.

Но затем, почти каждая последующая смена власти с 2015 года заявляла о необходимости расторгнуть контракт концессии. В правительстве Майи Санду (июнь-ноябрь 2019 г) министром экономики был Вадим Брынзан. Как-то субботним утром он собрал у себя журналистов и рассказывал о некоторых подводных камнях молдавской экономики, среди которых был поднят вопрос и о расторжении контракта концессии. Будучи человеком грамотным, знающим международное законодательство и, что очень важно, имеющим доступ к содержимому контракта концессии (а это крайне зашифрованный документ), Брынзан сказал, что юридически молдавское государство ни коим образом не может расторгнуть этот контракт. Он что-то говорил про то, что в документе есть ссылка на то, что возникающие споры могут рассматриваться в суде в городе Нью-Йорк, США, который, если рассматривает дела с участием государства, чаще защищает права частного партнера. Насколько это правда мы не знаем. Тем более, что последние юридические споры между государством и концессионером рассматривались в Арбитражном суде Торговой палаты в Стокгольме и в Апелляционной палате Кишинева. Поскольку контракт общественности не предъявляется, не известно, что именно указано в контракте концессии относительно споров и где они должны разрешаться, приходится довольствоваться заявлениями сторон.

С 2014 до 2019 года каждый пассажир смог оценить развитие аэропорта концессионером. Современная парковка, расширение зала прибытия, расширения зала накопителя, дизайн и так далее. Журналистов приглашали на взлетно-посадочную полосу, показывая, куда «закапываются» деньги – обновленное освещение взлетно-посадочной полосы, новое оборудование багажного терминала. Немецкая компания Strabag для модернизации полос, рулежных дорожек и парковки привезла и Германии свой завод, который стоял и работал на территории. Взлетно-посадочная полоса, длина которой 3950 метров, с двух сторон по 1000 метров модернизирована и расширена с 45 метров до 60 метров. Остается участок в 1950 метров посредине. Чтобы модернизировать и расширить центральный участок в 1950 метров, полосу надо закрыть. И концессионер принял решение сначала восстановить старую взлетно-посадочную полосу длиной 2383 метра, чтобы не прерывать работу аэропорта. Так что теперь у нас две действующие полосы, которые могут принимать самолеты, но, главная – в середине так и не модернизирована и не расширена. Не успел концессионер это сделать, в 2020 году все остановилось из-за пандемии, а в 2021 году в Молдове прошли досрочные парламентские выборы. Получается, уже три года в аэропорту ничего не модернизируется, не ремонтируется, не строится... А в начале 2022 года, пользуясь возможностями введенного в стране чрезвычайного положения, власть назначила в аэропорту в компанию Avia Invest своего администратора. И теперь вот решение апелляционной палаты о недействительности договора концессии.

И, почему-то как раз в этом году компания WizzAir закрыла свою базу в кишиневском аэропорту, а это было два самолета, которые тут обслуживались и оплачивались компанией, несколько местных экипажей и так далее. Отсылка на войну в Украине, конечно, важная причина этого шага, но самолеты WizzAir из других аэропортов по-прежнему летают в Кишинев.

Что-то подобное в истории Молдовы уже было. Когда некая немецкая компания, за которой стояли бывшие молдавские чиновники, приватизировала 49% авиакомпании Air Moldova. Сделка вызывала много вопросов, но осуществлена была в рамках действовавшего законодательства. Тогда президент Владимир Воронин просто поручил соответствующим органам вернуть компанию государству, как говорится, без суда и следствия. Это привело к тому, что спустя несколько лет Европейский суд по правам человека обязал Молдову выплатить в качестве компенсации 8 млн евро. Просто потому, что возвращение компании государству было осуществлено топорными методами, вместо того, чтобы провести все с соблюдением всех необходимых процедур...

И главный вопрос: почему власть стремится разорвать контракт концессии аэропорта? Еще в 2013 году аэропорт представлял собой не самое процветающее предприятие. А вот с 2014-го года, когда Евросоюз отменил для Молдовы визовый режим, пассажиропоток не просто вырос, он взлетел до небес. И сбор с каждого билета, который сейчас составляет 9 евро, никто с 1998 года не отменял. Концессионера упрекали в том, что инвестиции, которые он осуществляет, он делает только за эти средства, и не привлекает дополнительные инвестиции, как был обязан по контракту. Но опять, что написано в контракте? Если концессионер получает доходы от предприятия, которое взял в управление, он не может их вкладывать в развитие этого самого предприятия? Покажите обществу контракт и всем все станет ясно.

Пассажиропоток с 2014 года стремительно рос каждый год, концессионер смог привлечь в Кишинев компанию WizzAir, что еще больше повышало доходы аэропорта. Такие доходы не могут не раздражать наших западных партнеров, которые на аэропорте никак не зарабатывают. Помните, ЕБРР – коммерческий банк, и финансирует он (не бесплатно) объекты в том числе национального значения – Международный свободный порт в Джурджулештах, самый крупный в стране коммерческий банк, дважды - Международный аэропорт Кишинева.

Да, конечно, у этой истории огромная политическая подоплека: считается, что компания принадлежит Илану Шору, который заочно осужден в Молдове, но также имеет свою оппозиционную партию. И что деньги, на которые он развивает аэропорт, это средства из украденного миллиарда. Но юридическую принадлежность компании Avia Invest Илану Шору никто обществу не предъявил. Официально Avia Invest принадлежит кипрской офшорной компании Komaksavia Airport Invest, которая владеет 95% ее уставного капитала.

С точки зрения пассажиров нам хочется чувствовать себя в аэропорту комфортно и безопасно. Аэропорт стал гордостью Молдовы. Сейчас доходы принадлежат частной компании, когда решится вопрос с расторжением контракта концессии – они перейдут к государству. Но значит ли это, что всем от этого станет лучше? У государства слишком большая дыра в бюджете и огромные карманы у тех, кто кормится от госпредприятий, например, получая зарплату в качестве членов Совета, не говоря уже о других схемах, которые передаются от правительства к правительству. Скандалы вокруг назначений новых директоров госпредприятий — лишнее тому подтверждение.

Если договор концессии будет расторгнут, существует огромная вероятность, что аэропорт тут же приватизируют или передадут в концессию кому-то «благонадежному», из страны-партнера, для которого главным критерием, и это нормально, будет получение прибыли и вывоз капитала из Молдовы. Но у нынешней власти, которая ходит с протянутой рукой за грантами, вместо того, чтобы поддерживать бизнес в стране, вопросов возникать не будет, ведь это будет «правильный» концессионер, или еще хуже, покупатель, утвержденный в Вашингтоне или Брюсселе.

Самое печальное в сложившейся ситуации это то, что последние три года, от пандемии до действий властей по расторжению контракта о концессии, в аэропорту больше ничего не модернизируется, не строится. Главная взлетно-посадочная полоса, хоть и рабочая, но так и стоит недоделанная, оборудование стареет, и что еще там, внутри, что не видно пассажирам, требует ремонтных работ? Спросите у любого пассажира, насколько комфортно в нашем аэропорту, и вы получите только позитивную оценку. Всего три года ничего нового в аэропорту не делается, и это уже заметно, но еще много лет вперед ничего делаться не будет. Суды – дело длительное. Вряд ли они будут проходить только в нашей стране, но оплачено все будет за счет налогоплательщиков. Потеряют и пассажиры, даже если еще не все это почувствовали.

А на счет нового инвестора, государство точно не справится с развитием аэропорта, есть вопрос адекватности и преемственности власти, можно ли рассчитывать на приход в страну качественных инвестиций, если в стране правила игры меняются вместе со сменой правительств.

Источник

Запись Эксперт: Эпопея Кишиневского аэропорта – пример принесения бизнеса в жертву политическим интересам впервые появилась Locals.

Кроме того, комиссия распорядилась, чтобы Пограничная полиция выделила сотрудников, которые вместе с полицейскими получат право обыскивать здание аэропорта во время поиска взрывчатых веществ и следить за порядком в аэропорту, если поступит сообщение о бомбе.

 

Посмотреть эту публикацию в Instagram

 

Публикация от Chisinau International Airport (@kivairport)

Запись В связи с продлением ЧП до 6 октября аэропорт Кишинёва опубликовал новые правила работы впервые появилась Locals.

"В период праздников, декор Аэропорта Кишинэу перенесет вас в зимнюю сказку. Вдохновение для нее мы искали в символе наступающего года, Железном Быке. Год Железного Быка обещает быть более добрым, более щедрым и мудрым! А упрямство Быка поможет нам преодолеть все трудности, вновь встретить старых знакомых в аэропорту Кишинева и обрадоваться новым поездкам", - пишут на странице аэропорта в Facebook.

Запись Кишиневский аэропорт украсили к Новому году впервые появилась Locals.

Двустороннее соглашение между правительством Республики Молдова и Правительством Соединенных Штатов Америки было парафировано (предварительно подписано) 3 ноября, передают в пресс-релизе Министерства экономики и инфраструктуры.

Документ установит рамки сотрудничества в области воздушного транспорта между двумя государствами, опираясь на принципы, регулирующие работу двусторонних воздушных сообщений, правила безопасности пассажиров, сборы и сертификаты летной годности и компетентности.

Согласно заявлению, опубликованному MEI, вступление в силу Соглашения об «открытом небе» создаст предпосылки для запуска прямых рейсов из Кишинева в США, что будет способствовать открытию рынка авиаперевозок в Республике Молдова и диверсификации направлений в Международном аэропорту Кишинева. Также, это окажет положительное влияние на укрепление дипломатических и экономических отношений, облегчая инвестиционное сотрудничество между Республикой Молдова и Соединенными Штатами Америки.

Кроме того, создание открытого воздушного пространства с США принесет впечатляющие экономические выгоды для Молдовы за счет увеличения пассажиропотока, а также за счет усиления конкуренции на внутреннем авиационном рынке.

Согласно парафированному соглашению, грузовые авиакомпании Молдовы смогут летать в США. Процесс рассмотрения и парафирования Соглашения был ускорен министром экономики и инфраструктуры Серджиу Райлян после того, как в апреле того же года авиаперевозчики обратились за помощью в получении необходимых разрешений на полеты в США.

Запись Открывается прямой авиарейс из Молдовы в США. Подписано двустороннее соглашение впервые появилась Locals.

«Компания NR Investments Limited, Гернси, Нормандские острова, подтверждает, что она уступила свою долю в Komaksavia Airport Invest Ltd и больше не владеет косвенно долей в Avia Invest SRL», - говорится в заявлении NR Investments Limited.

Напомним, что 29 августа 2019 года NR Investments Ltd объявила о завершении процесса покупки 95% акций Avia Invest SRL.

Натаниэль Ротшильд является эксклюзивным бенефициаром NR Investment, которая приобрела 95% Avia Invest. По его словам, компания, которой он управляет, является «сильным финансовым партнером и внесет богатый опыт в этой области на благо аэропорта».

19 августа между представителями Avia Invest и эксклюзивным бенефициаром NR Investments Ротшильдом было ратифицировано соглашение о покупке 95% акций компании, взявшей в концессию международный аэропорт Кишинева.

Следует отметить, что концессионное соглашение по Международному аэропорту Кишинева было подписано 30 августа 2013 года между Агентством публичной собственности и компанией Avia Invest, основанной 2 августа 2013 года, с уставным капиталом 85,1 млн. леев, разделенным поровну между российскими компании Хабаровский аэропорт и Коломенский завод.

Запись Ротшильд отказался от покупки Кишиневского аэропорта впервые появилась Locals.

Волшебство Нового года уже вовсю ощущается в аэропорту, а сказочное убранство радует глаз всех, кто переступает порог терминала.

В Зоне вылета пассажиров и гостей встречает новогодняя елка. Десятиметровая красавица украшена великолепными рождественскими и новогодними игрушками и сотнями гирлянд.

Каждый уголок терминала с любовью украшен елочками и игрушками разных размеров. Сотни золотых шариков и гелиевых звезд прекрасно дополняют праздничный декор в зоне прибытия. А в зоне вылета внимание посетителей привлекают два северных оленя. Разумеется, главный персонаж во всем этом великолепии — Дедушка Мороз.

Запись Аэропорт украсили к новогодним праздникам, и это красиво! впервые появилась Locals.

IQOS Lounge Zone - это инновационное удобное место, которое совмещает зону, где можно купить устройство IQOS, табачные стики HEETS и аксессуары IQOS с зоной отдыха, где пользователи IQOS могут насладиться настоящим вкусом табака без дыма, без пепла и с менее выраженным запахом по сравнению с обычными сигаретами.

Посетители также могут узнать последние новости об IQOS от экспертов по продажам а также почистить и зарядить своё устройство.

Новая зона IQOS, открытая в Международном аэропорту Кишинёва, - это место встречи не только для пользователей IQOS, но и для взрослых курильщиков, которые хотели бы присоединиться к существующему сообществу. Они могут запросить персонализированную презентацию продукта и познакомиться с новой технологией нагрева табака Heat-not-Burn, протестировав устройство IQOS.

IQOS Lounge Zone уже были открыты в нескольких аэропортах по всему миру, включая Южную Корею, Швейцарию и Российскую Федерацию.

www.iqos.com

Запись Летайте с комфортом: в Международном аэропорту Кишинёва открылась IQOS Lounge Zone впервые появилась Locals.

В 2017 году пассажиропоток Международного аэропорта Кишинэу составил 2,7 млн. человек, что на 24% превышает показатель за 2016 год. Такие успехи были достигнуты благодаря усилиям компании Avia Invest, улучшению качества услуг, а также открытию новых направлений.

Так, в 2017 году были открыты новые рейсы в Бирмингем, Париж (аэропорт Шарль де Голль), Москву (Внуково), Берлин (Шёнефельд). В 2018 году планируется осуществлять перелёты в Амстердам, Стокгольм (Арланда), Гамбург и Мюнхен.

Запись Цифра дня: Сколько пассажиров перевез Кишиневский аэропорт в 2017 году впервые появилась Locals.

Запись Уникальные зимние декорации Кишиневского Аэропорта были отмечены международными специализированными порталами впервые появилась Locals.

По информации аэропорта, вылетели самолеты в Санкт-Петербург (Air Moldova), Москву (Air Moldova совместно с S7 Airlines), Франкфурт (Air Moldova), Киев (МАУ совместно с Air Moldova) и Бухарест (Tarom), а прилетел борт из Бухареста. Остальные рейсы аннулированы или задержаны.

В частности, аннулированы два рейса из Кишинева в Стамбул, выполняемые компанией Turkish Airlines. Также был отменен вылет рейсов из Кишинева в Верону (Volotea Airlines), Мюнхен (Lufthansa), Варшаву (LOT), Вену (Austrian Airlines), Киев (Air Moldova), Бухарест (Tarom) и Москву («Аэрофлот» и Vim Airlines). Также на время от четырех до 12 часов задержаны вылеты из Кишинева в Москву (Air Moldova, S7 Airlines, Ural Airlines и Аэрофлот), Вену, Стамбул, Рим, Милан, Венецию и Верону (Все Air Moldova или Air Moldova совместно с Meridiana).

Из-за «нулевой видимости» международный аэропорт Кишинева сегодня также не может принять ни одного рейса. Рейсы в Кишинев были либо аннулированы, либо задержаны. С утра, согласно информации на табло аэропорта, прилетел лишь рейс из Бухареста компании Tarom. Некоторые рейсы, уже вылетевшие в Кишинев, были перенаправлены в Бухарест (из Москвы, Болоньи, Мюнхена, Франкфурта, Санкт-Петербурга) и Яссы (из Вероны) и Варну (из Москвы).

Погодная ситуация ухудшилась еще в воскресенье вечером, тогда был отменен вылет из Кишинева в Стамбул.

источник

Запись Большинство вылетов из Кишиневского аэропорта отменены из-за тумана впервые появилась Locals.

Благодаря новому оборудованию, количество пунктов контроля в целях авиационной безопасности было увеличено вдвое. К двум уже существующим пунктам были добавлены два дополнительных, что существенно увеличило пропускную способность и скорость обслуживания пассажиров, а также позволит исключить формирование очередей.

Рентгеновские устройства последнего поколения, предназначенные для сканирования ручной клади в трех проекциях, оснащены автоматическим архивом сканированных изображений и могут в автоматическом режиме выявлять жидкие взрывчатые вещества и легковоспламеняющиеся жидкости, а также аэрозоли и гели. Благодаря этим функциям, скорость контроля значительно увеличилась, что позволяет избежать скопления пассажиров в пунктах контроля безопасности. Арочные металлодетекторы, помимо основных функций, оснащены и устройством подсчета количества прохождений и прозвучавших сигналов.

Производителем данной системы является американская компания L-3 Security & Detection Systems – мировой лидер в поставках инновационной авиатехники и развитии новых решений для безопасности пассажиров крупнейших аэропортов мира.

Общая стоимость установленного оборудования составляет 15 миллионов леев. Оборудование было закуплено компанией „Avia Invest” для усиления уже существующих в аэропорту систем обеспечения безопасности в ситуации повышенной угрозы безопасности в мире. Оборудование было высоко оценено сотрудниками Пограничной полиции, ответственными за контроль безопасности пассажиров перед полетом.

Стоит отметить, что Международный Аэропорт Кишинэу стал первым среди аэропортов СНГ, внедрившим системы обеспечения авиационной безопасности такого уровня.

Запись В Кишиневском аэропорту удвоили количество пунктов контроля для безопасности пассажиров впервые появилась Locals.

Avia Invest, компания, администрирующая МАК, продолжает реализацию масштабного инвестиционного плана по модернизации главных воздушных ворот Молдовы. Помимо работ по расширению и модернизации терминала, также проводятся работы по реконструкции и расширению рабочих поверхностей (взлетно-посадочной полосы, перрона, рулежных дорожек). Проект по Модернизации инфраструктуры аэродрома предусматривает существенное увеличение показателя несущей способности покрытия взлетно-посадочной полосы по всей ее длине, равной 3590 метров и площади 167000 кв. метров, рулежных дорожек и мест стоянки авиалайнеров.

Увеличение показателя несущей способности предоставит возможность Кишиневскому международному аэропорту принимать без ограничений все типы авиалайнеров. Также взлетно-посадочная полоса будет расширена с 45 метров до 60 метров. Строятся новые рулежные дорожки и восстанавливаются уже существующие с тем, чтобы обеспечить трафик в размере 21 авиалайнер в час. Также начаты работы по восстановлению старой взлетно-посадочной полосы аэропорта, которую не эксплуатировали в течение 20 лет. В результате реконструкции старая взлетно-посадочная полоса будет служить рулежной дорожкой к основной взлетно-посадочной полосе.

Также на заключительном этапе находится устройство системы по обеспечению электроэнергией. Работы включали замену устаревшего оборудования в электрораспределительных подстанциях и строительство главного распределительного пункта.

«В данный момент осуществляются работы по созданию системы дренажа, которая обеспечит отток ливневых вод от полосы. Отсутствие такой системы в прошлом привело к постепенному разрушению взлетно-посадочной полосы. Также проводятся линии электрических кабелей для обслуживания полосы. В целом, это около 29 километров кабеля. Мы полностью обновили систему обеспечения электроэнергией аэропорта, заменили старые советские генераторы и трансформаторы на системы последнего поколения. Работы продолжатся в течение всего 2015 года и планируются завершиться не позже осени 2016 года», - заявил Петру Жардан, Генеральный Директор компании Avia Invest.

За свой более 150-летний опыт работы компания “Strabag Grup” реализовала свыше 200 проектов по строительству аэропортов, известных во всем мире, а именно аэропортов: Берлина, Кельна, Праги, Мюнхена, Франкфурта, Дюссельдорфа, Сочи, Софии, Домодедово, Сахира, Басры и др. Австрийская компания гарантирует качество проводимых работ, она установит бетонный завод на территории Кишиневского международного аэропорта, доставив все необходимое оборудование для его возведения.

«Наша компания очень рада участвовать в таком масштабном проекте. Мы работали в аэропортах Франции, Германии, Австрии, в азиатских странах, а здесь, в Молдове, мы стали частью по-настоящему необычного и интересного проекта. Мы запланировали все технические работы по реконструкции и расширению взлетно-посадочной полосы таким образом, чтобы не ограничивать нормальный режим работы аэропорта, с чем мы столкнулись впервые в нашей практике. Полоса будет расширена до 60 метров, что позволит обслуживать большее количество самолетов различных типов, в том числе и такие большие самолеты как Boeing-747˝, - рассказал представитель компании  Strabag, Alex Ecker.

Следует отметить, что на весь период проведения работ компания Topo Land Est, представленная компанией Topo Land Europe România будет проводить работы по надзору в качестве эксперта в области инженерной топографии, картографии, проектированию и сопровождению строительных работ с целью обеспечения безупречного исполнения проекта.

SRL „AVIA INVEST” является администратором Кишиневского международного аэропорта с 1 ноября 2013 года. Согласно данным Airports Council International Europe, Кишиневский международный аэропорт стал европейским лидером в категории аэропортов с пассажиропотоком до 5 миллионов пассажиров, добившись самого большого роста числа пассажиров в 2014 году. В прошлом году КМА обслужил 1 781 469 пассажиров, что на 34,28% больше, чем в 2013 году. В настоящее время из Кишиневского аэропорта взлетают самолеты 19 авиакомпаний, следующих по 33 международным маршрутам. Согласно исследованию IMAS (Института Маркетинга и Опросов) 72.6 % пассажиров удовлетворены услугами Международного Аэропорта Кишинэу, а это означает, что они получили отличный опыт в МАК.

Группа STRABAG была основана в 1835 году в Австрии. За эти годы компания росла, став одной из крупнейших строительных компаний Европы. Компания реализовала более 200 проектов по строительству аэропортов, известных во всем мире, таких аэропортов как в: Берлине, Кельне, Праге, Мюнхене, Франкфурте, Дюссельдорфе, Сочи, Софии, Домодедово, Сохаре, Басре и др.

Intairplan входящий в WAM Holding AG вместе реализуют проекты в аэропортах по всему миру. Они являются бизнес партнерами в течение 30 лет и комбинируют услуги по планированию и проектированию, а также консалтингу аэропортов для строительства новых аэропортов, их расширения или реконструкции существующих аэропортов.

Запись Реконструкцией кишиневского аэропорта займутся специалисты из Франкфурта и Дубая впервые появилась Locals.

Будут переоборудованы все площади аэровокзала, полностью изменён интерьер терминала, в соответствии с самыми современными требованиями к функциональности аэровокзала и комфорту пассажиров. В основе новой концепции стоят тенденции современного дизайна. Элегантные дизайнерские решения будут воплощены на всей площади аэровокзала, обеспечивая удобные и просторные зоны для пассажиров.

Автором нового дизайна аэровокзала является известное молдавское архитектурное бюро AF ARCHITECTS. Расширение и реконструкция терминала позволит аэропорту увеличить свою пропускную способность почти вдвое - до 750 пассажиров/час, сделав их пребывание максимально комфортным. Вместе с тем, число стоек регистрации пассажиров увеличится с 12 до 18. Будет увеличено вдвое число пунктов прохождения паспортного контроля, а к двум существующим багажным лентам добавится ещё одна.

Для реализации проекта модернизации аэропорта были выбраны две молдавские компании – проектант Urbanproiect и строительная компания Exfactor Grup. Эти же компании участвовали в строительстве новой многоуровневой парковки, перед зданием аэропорта. Подрядчики были выбраны путём тендера, предоставив самые выгодные технические и ценовые предложения. В работах по расширению и реконструкции терминала аэропорта задействованы порядка 200 специалистов и рабочих.

Реконструкция терминала аэропорта началась 3 ноября 2014 года и будет завершена уже в сентябре текущего года. Проект предусматривает расширение площади терминала на 3860 кв.м, а так же переоборудование существующих площадей (порядка 11000 кв.м) в соответствии с международными стандартами. Таким образом, в целом, работы ведутся на общей площади 15 000 кв.м. Важно отметить, что они не сказываются на операционной деятельности аэропорта и графике вылетов/прилётов.

В то же время, компания Avia Invest ведет активные переговоры с авиакомпаниями, ввиду расширения и диверсификации маршрутной сети Аэропорта. Позиционируя Международный аэропорт Кишинева как воздушные ворота Молдовы, Avia Invest продвигает, на международном уровне, большой потенциал не только аэропорта, но и всей страны в целом.

Источник: airport.md

Запись Видео: Новый концепт Международного Аэропорта Кишинэу впервые появилась Locals.

Запись Начался процесс расширения и реконструкции Международного Аэропорта Кишинэу впервые появилась Locals.

Подозреваемый – 51-летний житель села Бачой. В момент задержания он находился в состоянии алкогольного опьянения. Мужчина признался, что позвонил с таксофона на Каля Бессарабией, после того, как выпил со своими друзьями.

Если его признают виновным, злоумышленнику грозит штраф до 10 тысяч леев, общественные работы от 180 до 240 часов или лишение свободы сроком до 2 лет.

newsmoldova.md

Запись «Шутнику» сообщившему о бомбе в Кишиневском международном аэропорту грозит до 2 лет тюрьмы впервые появилась Locals.

По мнению руководства компании ООО "Avia Invest", "расширение зоны ожидания обеспечит дополнительный комфорт пассажирам перед вылетом".

В дальнейшем планируется также повысить уровень эффективности данной зоны. Так, в ближайшее время там будут открыта детская площадка, оборудована дополнительная комната для матерей с детьми и открыто новое кафе с залами для курящих и некурящих.

Кишиневский международный аэропорт был сдан в концессию компании "Avia Invest" на 49 лет. Согласно проекту концессии в модернизацию главных воздушных ворот Молдовы планируется вложить 244 миллиона евро. В рамках договора планируется превратить Кишиневский аэропорт в международный хаб (узловой аэропорт) транзита в направлении ЕС, что приведет к модернизации инфраструктуры и сервиса самого высокого качества. Использование транзитного потенциала позволит в разы увеличить прибыль аэропорта.

В дальнейшем предполагается строительство дополнительного пассажирского терминала и нового грузового, дальнейшее расширение взлетно-посадочной полосы, рассмотрение возможности использования телескопических трапов (устройство для сообщения самолёта со зданием аэровокзала). В результате всех этих преобразований пассажиропоток Кишиневского аэропорта сможет увеличиться до 4 миллионов человек в год.

Международный аэропорт Кишинэу признан самым динамично развивающимся в СНГ в 2013 году — в категории профильных объектов с объемом пассажирских перевозок до полутора миллионов человек в год.

Новости-Молдова

Запись В Кишинёвском аэропорту расширена зона ожидания впервые появилась Locals.

Таким образом, в результате проведенного комплекса работ, связанных с получением необходимых авторизаций и других разрешительных документов, а также решением всех технических вопросов, началось строительство многоуровневой парковки, предусматривающей наличие 823 парковочных места на территории, расположенной непосредственно перед аэровокзальным комплексом.

Важно отметить, что, в связи с растущими операционными потребностями аэропорта в условиях увеличения пассажиропотока, AVIA INVEST стартует проект строительства многоуровневой парковки ранее срока, предусмотренного концессионным договором.

В результате проведенного отбора было принято решение поручить реализацию данного проекта двум молдавским компаниям – компании проектировщику – INCP “Urbanproiect”, и компании - подрядчику по строительству - «Exfactor Grup» SRL. Обе компании представили наиболее эффективные предложения, которые наряду с преимуществами в экономическом плане содержат в себе эффективный подход в части технологического устройства и конфигурации эксплуатационных характеристик парковки, при этом, естественно в полном соответствии с действующими строительными нормами и правилами.

Сроки выполнения всего комплекса работ составят 9 месяцев, и уже в апреле 2015г. пассажиры Кишиневского Аэропорта смогут воспользоваться новой четырёхуровневой автопарковкой. В проекте предусмотрены парковочные места для малоподвижных групп населения, расположенные на верхнем уровне, а также два грузо– пассажирских лифта, пандусы для перемещения посетителей и автомобилей между уровнями, контроль доступа и видеонаблюдение, звуковое оповещение и всё необходимое оборудование, соответствующее европейским стандартам. Предварительная оценка уровня необходимых инвестиций составляет порядка 7 млн. Евро.

В период осуществления всего комплекса строительных работ пассажиры Кишиневского Аэропорта смогут воспользоваться временной бесплатной парковкой на 260 автомобилей, оборудованной специально в рамках осуществления данного проекта, которая расположена непосредственно с восточной стороны Аэровокзала.

В ходе презентации проекта автопарковки, г-н Жардан проинформировал о следующих планируемых шагах инвестора, а именно - расширение существующего аэровокзального комплекса на 2300м2, а также переоборудование и редизайн существующих площадей (4000м2). К проведению проектных работ планируется привлечь как местные, так и иностранные проектные компании. Одной из главных целей расширения терминала аэропорта является увеличение пропускной способности от 420 до 750 пассажиров в час. Начало работ планируется уже к сентябрю этого года. Примерный уровень необходимых инвестиций составит порядка 10 млн Евро.

Параллельно в июле будет объявлен тендер на определение проектировщика в рамках работ по модернизации и реконструкции перрона, рулёжных дорожек и взлетно - посадочной полосы. Минимальный уровень инвестиций будет составлять 30 млн. Евро.

SRL “AVIA INVEST” – управляющая компания - инвестор, которой с 1 ноября 2013 г постановлением правительства РМ был сдан в концессию Международный Аэропорт Кишинэу. Международный Аэропорт Кишинэу был признан «Самым динамично развивающимся аэропортом среди стран СНГ» по итогам 2013 года, в категории аэропортов с объёмом пассажирских перевозок до 1,5 млн. человек в год. В 2013 году в Международном Аэропорту Кишинэу было обслужено 1 321 362 пассажиров, что на 8,26% больше, чем в 2012 год. На сегодняшний день из Аэропорта Кишинэу выполняют полеты 16 авиакомпаний в 29 направлениях по всему миру.

INCP “Urbanproiect” - Как проектная организация, институт был основан в 1944 году, в 1998 году институт получил статус Национального исследовательского проектного института. На протяжении всех лет своего существования институт занимал ведущее место, как наиболее крупная специализированная проектная организация, а коллектив специалистов института стал базой создания проектной школы республики Значимые проекты: реконструкция здания Парламента, жилые дома с подземными автопарковками, агропромышленный комплекс с системой автостоянок, Районная клиническая Больница с подземной автопарковкой в г.Калараш, коммерческий центр в г. Тараклия, фабрика по производству мороженого г. Яловены, учебные блоки университета г.Бельцы и др.

«Exfactor Grup» SRL – строительная компания, лицензированная в области строительства с 2004 года, с успешными реализованными проектами на молдавском рынке. Надежность, стабильность, пунктуальность в выполнении работ и гибкость - основные характеристики компании. Значимые проекты: Здание TeleRadio Moldova, продовольственная база и здание представительства Renaissance Perfect, строительство школы на 700 учеников в с. Мындрешть, реконструкция детского сада г.Хынчешты, коммерческий торговый центр (Гипермаркет) Керамин, жилые дома с подземными автопарковками, общестроительные работы в проекте Пограничной Службы, финансированной ЕС, по установке радиокоммуникации между пограничными пунктами страны и т.д.

Источник: airport.md

Запись В кишинёвском аэропорту начинается строительство многоуровневой автопарковки впервые появилась Locals.