В Кишинёве появились автомобили нового, уже третьего по счету, поколения Mazda2.

Пятидверная «двойка» полностью преобразилась, хэтчбэк приобрёл удлинённый силуэт, графичные клиновидные линии капота, раскосые фары и сдвинутый назад салон. Широкая решетка радиатора обрамлена хромом.

В салоне значительно улучшены материалы отделки, появились накладки «под карбон», а список опций топовой версии пополнил кожаный салон.

В основе конструкции Mazda2, как и всех автомобилей Mazda нового поколения, — технологии SkyActive. Это значит, что машина оснащена более мощным двигателем, новой коробкой и облегчённым кузовом. Mazda2 стала больше, при этом легче, манёвренней и экономичнее.

Мы за рулём Mazda 2 в комплектации ATTRACTION, единственный вариант, представленный на рынке Молдовы с автоматической КПП.

При этом даже базовое оснащение Mazda2 достаточно богатое – автомобиль запускается с кнопки, в комплекте 6 подушек безопасности, система экономии топлива I-Stop, система помощи при трогании на подъёмах Hill Assis, противобуксовочная и противозаносная системы, на руль вынесены кнопки управления, есть электростеклоподъёмники передних и задних дверей.

В самой топовой версии добавлены климат-контроль, связь Bluetooth, электропривод зеркал заднего вида и система слежения за «слепыми» зонами.

Список опций пополнили нетипичные для В-класса адаптивный круиз-контроль с системой автоматического замедления и технология соблюдения полосы движения.

Итак, у нас в ATTRACTION — круиз-контроль, шестиступенчатая автоматическая КПП, легкосплавные диски, кожаный руль, семидюймовый сенсорный TFT дисплей, система мониторинга дорожной полосы, кондиционер, регулируемые из салона зеркала.

Новая Mazda2 заявлена как самый быстрый и экономичный автомобиль в своём классе. Расход по городу 6-7 литров.

Проверить городской автомобиль, который, судя по рекламе, хорошо ведёт себя и на трассе, мы пригласили участницу Чемпионата Республики Молдова по Автослалому и координатора проекта RACE.MD, в прошлом владелицу мазды, Наталью Давыдову.

Познакомившись с новой Mazda2 снаружи, и отметив её преимущества, а именно, изменённую переднюю часть, теперь достаточно агрессивную, с удлинённым капотом и выдающимися “рёбрами”, увеличенным клиренсом и расширенными колёсными арками, я заглянула в салон.

Руль и переключатель коробки передач обшиты приятной кожей, сидения выполнены из комбинации сочетающейся ткани, внутри авто достаточно просторно и практично.

Багажник просторный, из-за отсутствия бублика или запаски может вместиться два средних чемодана.

Хочу отметить приятную, нережущую глаз, подсветку панели скоростей.

Места для ног сзади достаточно, но высоким пассажирам будет комфортнее ехать на передних сидениях. Как мне показалось, салон достаточно узкий в районе плеч, поэтому двоим взрослым все же удобнее, чем троим.

У рулевой колонки изменяются высота и глубина, широкий диапазон регулировок и у водительского сиденья. Посадка несколько ниже, чем в модели прошлого поколения. Передние кресла обеспечивают неплохую боковую поддержку, но мне для автомата не хватало подлокотника.

Стеклоподъемники - электрические, зеркала регулируются из салона.

Машина заводится с кнопки – Start/Stop. Двигатель Mazda2 Attraction — 1,5 бензин, с высокими характеристиками без наддува, при высокой степени сжатия (14:1), 90 л.с. с 6-ти ступенчатой коробкой автомат и спорт-режимом.

В условиях городской, небыстрой, езды, заявленный расход по городу составил 7 литров, что при дневных кишинёвских пробках очень неплохо.

На трассе я оценила прелести кнопки “Sport”. Спорт-режим — несомненный плюс для любителей залетать со свистом в повороты, машина хорошо ведёт себя на крутых виражах. При включенном спорт-режиме обогнать фуру, не составило труда.

Мазда2 на трассе — это вполне резвый хэтчбек, руль становится достаточно тугим при разгоне, и лёгким при малой скорости, оборотов руля от упора до упора, практически, три, педали обычные, гражданские, нажатие происходит плавное, ход у педали маленький.

Я бы сказала, что машина ведёт себя жестковато на кочках, а тормозит плавно.
Главный плюс — обзорность из салона, зеркала большие, с приближением. Зеркало заднего вида приятно интегрировано и сочетается с торпедой, обзор большой.Когда сзади едет три человека, на помощь приходят чрезвычайно удобные боковые зеркала.

Другой важный пункт по безопасности — система предупреждения выхода из занимаемой полосы.

Из отмеченых мной плюсов новой Mazda 2 — двигатель, который хорошо тянет с низких оборотов, неплохая шумоизоляция, приятное оформление салона, система hands-free, два USB выхода на передней панели, выход AUX, автоматическое выключение дальнего света, система стабилизации и, конечно же, расход потребляемого топлива.

Минусы: у  Мазды2 типичная для автоматической коробки «задумчивость» при переключении передач, что затрудняет активное вождение. При этом в режиме-спорт педаль газа становится упругой и, как-будто, проблема исчезает.

В целом японским разработчикам удалось создать стремительную и легкую машину.

Нам остаётся добавить, что ТО на Mazda 2 по инструкции необходимо проходить каждые 20 тысяч км., против обычных 10-ти, 15-ти. Гарантия на автомобиль 3 года, или 100 тысяч км. пробега.

Цена Mazda 2 в Молдове:

€9600 — базовая модель
€13900 — attraction автомат
€15800 — топовая модель с бензиновым двигателем
€16200 — топовый дизель

Подробнее о машине на MAZDA.MD

Запись Тест-драйв Mazda2 с Натальей Давыдовой впервые появилась Locals.