ЖДМ предлагает к продаже 96 локомотивов, из них 92 модели 3ТЭ10М, 3 модели 2ТЭ10Л, а в один лот входит локомотив М62. Локомотивы разнообразны по техническим характеристикам и назначению использования.

Также на аукционах будут выставлены 39 пассажирских вагонов, которые оборудованы тормозной системой, но не имеют шасси. Продаваться будут и 90 шасси, разделенных на 45 лотов (по два шасси в каждом лоте).

11 сентября состоится аукцион на 81 танк-контейнер, необходимый для перевозки жидких грузов и химических веществ, представляющих интерес для промышленных компаний.

А 16 сентября на аукцион будут выставлены 17 секций рефрижераторных вагонов. В лоты входят один служебный вагон ЦБ-5-659-10 и четыре вагона-рефрижератора ЦБ-5-659, а также отдельный вагон-рефрижератор, предназначенный для хранения и перевозки скоропортящихся продуктов.

Бывший директор ЖДМ Олег Тофилат ранее отмечал, что 60% вагонов находятся в плохом состоянии, а 40% – в критическом, учитывая, что после 2025 года их можно будет использовать только на основании межгосударственных соглашений или в рамках маневр локомотивов старше 30 лет.

Ранее стало известно, что с марта по август около 700 сотрудников ЖДМ уволились. ЖДМ уже много лет сталкивается с проблемами с выплатой заработной платы. В 2020 году предприятие оказалось на грани банкротства, а сотрудники протестовали в нескольких районах. С 2020 года количество сотрудников сократилось с почти десяти тысяч до 5600 человек. Сейчас задолженность по зарплате на предприятии превышает 130 миллионов леев.

Запись ЖДМ объявила о серии аукционов по продаже локомотивов и вагонов впервые появилась Locals.

Они отбуксированы в депо станции Унцешты в Унгенах и не использовались более двух десятилетий. Госпредприятие ЖДМ решило продать их, потому что ремонт стоит дорого.

Павел Дудай, начальник депо на станции Унцешты, работает на железной дороге более 40 лет:

«Когда был груз, локомотивы шли один за другим. На сортировочных станциях, таких как Кишинев - Унгены - Бельцы, товарные поезда просто не помещались. Но возникла ситуация, когда они сейчас находятся здесь без дела, и у них истек срок эксплуатации. Им нужен капитальный ремонт или подъемный ремонт, это дорогостоящий ремонт. Кроме того, эти двигатели старого типа потребляют больше дизельного топлива, масла и, как следствие, по-прежнему нерентабельны».

Локомотивы стоят в депо от 30 до 50 лет. Самая старая модель - М62 - была построена в 1970 году в СССР. В прошлом он достигал 100 км в час, если буксировал пассажирские вагоны, и 80 км в час, если тянул груз. Даже сейчас, когда они не используются, локомотивы необходимо обслуживать. Стартовые цены будут устанавливаться комиссией по оцениванию имущества.

В 2018 году Железная дорога Молдовы закупила 12 новых локомотивов по три миллиона 825 тысяч евро каждый. Все уже прибыли в страну и введены в эксплуатацию.

Запись Железная дорога Молдовы выставила на аукцион 98 старых локомотивов впервые появилась Locals.