Система общественного транспорта в Кишинёве сталкивается с рядом трудностей, особенно в летний период. Основные проблемы — перегруженность маршрутов в часы пик, нехватка кадров и техническое отставание, особенно по части климатических систем в транспорте.

Власти города уже предприняли несколько шагов для улучшения ситуации: введены выделенные полосы для общественного транспорта, закуплены двухзвенные троллейбусы и автобусы, увеличено количество рейсов. Об этом сообщил глава RTEC Дорин Черный. По его словам, ежедневно на маршруты выходит более 330 троллейбусов и около 160 автобусов.

По сравнению с прошлыми годами, интерес жителей к общественному транспорту вырос. Увеличился пассажиропоток, а предприятия, обеспечивающие перевозки, работают на максимальной нагрузке. К примеру, если в 2018 году в автопарке RTEC было всего 8 двухзвенных троллейбусов, то сейчас их количество превысило 70. Это значительно снижает скученность на остановках, особенно утром и вечером.

Однако остаётся нерешённой проблема отсутствия кондиционеров во многих транспортных средствах. Дорин Черный отметил, что только около 40% троллейбусов оборудованы системами охлаждения. Все машины, закупленные с 2019 года, оснащены кондиционерами, но техника, поступившая ранее, в частности модели 2012 года, не подлежит дооснащению: конструкция кузова не выдерживает дополнительного веса, а установка обходится слишком дорого.

Он пояснил, что постепенное обновление автопарка — единственный разумный выход. Например, новый троллейбус с заводским кондиционером из Таллинна или Риги стоит примерно 15 тысяч евро. В то же время, установка климатической системы в рамках пилотного проекта обошлась более чем в 20 тысяч евро. Таким образом, дооснащение старых троллейбусов экономически нецелесообразно.

Сейчас на улицах можно встретить как троллейбусы с кондиционерами, так и без. Машины с климатическим оборудованием помечены специальными наклейками. RTEC не несёт ответственности за транспорт, приобретённый в прежние годы.

Напомним, с 1 июня, в связи с переходом на летний график, предприятие сократило число выведенных на линии троллейбусов на 7%. Из всех машин, курсирующих летом по Кишинёву, только 173 оборудованы системой кондиционирования.

Запись Только 40% троллейбусов в Кишинёве оснащены кондиционерами. Не все транспортные единицы можно модернизировать впервые появилась Locals.

Эта краска, созданная в сотрудничестве с компанией Radi-Cool, использует «синтетические композитные материалы, обладающие свойствами, которые редко встречаются в природе». Эти материалы отражают инфракрасные лучи вместо того, чтобы поглощать их, и каким-то образом излучают волны, отталкивающие солнечные лучи еще до того, как они достигают автомобиля.

Nissan утверждает, что новая краска может снизить температуру на внешней поверхности автомобиля почти на 22 градуса по Фаренгейту и на 9 градусов внутри. Представьте себе, каково находиться в машине при температуре в 27 градусов по Цельсию по сравнению с более комфортными 21 градусом.

Однако на данный момент у этой краски есть свои недостатки — это толщина и вес. Прототипы требуют нанесения покрытия в шесть раз толще обычного автомобильного покрытия, хотя Nissan заявляет, что работает над более тонкими слоями с аналогичным эффектом. Что касается стоимости материалов и работ, а также конечной цены для покупателя, компания пока не предоставляет никаких оценок. Но есть намек: эта краска скорее предназначена для фургонов, грузовиков и машин скорой помощи, чем для легковых автомобилей.

Пассивное охлаждение салона автомобиля, вместо использования энергозатратного кондиционера, могло бы стать значительным преимуществом для водителей в условиях глобального потепления. Если повезет, эта краска не будет ограничиваться только профессиональными транспортными средствами с крупным бюджетом. А если нам очень повезет, она будет доступна не только в белом цвете.

Запись Японцы создали краску для автомобилей, которая охлаждает их впервые появилась Locals.

Руководство RTEC указало, что с 2019 года учреждение закупает только троллейбусы, оборудованные кондиционерами для обеспечения комфорта пассажиров.

"Все троллейбусы закупаются в Беларуси. Цена автомобиля с кондиционером на 15 тысяч евро выше, чем у троллейбуса без кондиционера", — сказал Дорин Черный.

При этом глава RTEC уточнил, что на текущий год выделено 80 млн леев (около 4 млн евро) на закупку 20 новых троллейбусов и 50 штатных.

«В настоящее время ведутся переговоры с белорусскими партнерами по их транспортировке. В основном мы выбираем сочлененные троллейбусы, чтобы увеличить вместимость», — отметил Черный.

По данным RTEC, с 2012 года в ремонтном цехе предприятия собрано около 320 белорусских троллейбусов. За прошлый год муниципалитет собрал или закупил 82 троллейбуса.

В настоящее время в парке компании числится 430 троллейбусов, из которых 330 выпускаются ежедневно на линию. В новых троллейбусах есть система кондиционирования воздуха, система внутреннего/наружного видеонаблюдения, специальное место для ручной клади, USB-розетки для зарядки электронных устройств пассажиров, оптические блоки на основе светодиодов, зеркала, оборудованные системой обогрева, и пандус для людей с ограниченными возможностями. Стоимость троллейбуса составляет 165 тысяч евро.

Запись В Кишиневе около 30% троллейбусов оснащены системами кондиционирования воздуха впервые появилась Locals.

Жители Кишинёва будут более счастливы с кондиционером. Зимой им также нужно отопление.  В жаркое время года средняя температура около 22.6 градусов по Цельсию, в самые жаркие дни — 28.1. В холодное время года в среднем около -2 градуса, но может быть и холоднее до -4.6.

The Guardian дополнил исследование информацией американского управления океанических и атмосферных исследований, разделив города на четыре категории:

— не нуждаются в отоплении и кондиционировании города, где средняя летняя температура колеблется около 26,5 °C, едва достигая 28 °C; а средняя температура зимой не ниже +13 °C и + 7 °C в самый холодный день;

— нужно только кондиционирование воздуха в городах, где летние температуры выше при тех же показателях зимой, что у первой категории;

— нужно только отопление там, где холоднее зимой и не сильно жарко летом;

— нужно и то и другое городам с жарким летом и холодной зимой.

The Guardian отмечает, что на каждом континенте есть места, где не нужны кондиционеры. Но так будет не всегда. Журнал приводит статистику и прогнозы Climate Impact Lab по тому, как средние температуры увеличиваются из-за изменений климата. Там, где сейчас можно обойтись без кондиционера, через 40 лет он может стать необходимостью. В Северном полушарии регионы с наивысшими температурами протянутся до Северного полярного круга.

При этом согласно карте Грея Нолана, Кишинёв входит в число городов, где совершенно нет необходимости в кондиционере.

Если вы всё же задумались о покупке кондиционера, то мы для вас составили гид о том, как его выбрать.

источник: Strelkamag

Запись The Guardian опубликовал карту городов, которые не нуждаются в кондиционерах и отоплении. впервые появилась Locals.