Самолет с бортовым номером RA-89085, выпущенный в 2017 году, совершал посадку в воскресенье вечером в условиях неблагоприятной погоды. На борту находились 89 пассажиров и 6 членов экипажа.

Предварительные данные о происшествии выглядят следующим образом: самолет приближался к посадочной полосе при хорошей видимости, но сильных порывах ветра. Непосредственно перед посадкой произошло одно из наиболее опасных явлений, с которым может столкнуться приземляющийся самолет — сдвиг ветра. Это резкое изменение направления ветра, которое может повлиять на подъемную силу крыла. Особенно опасна ситуация, когда ветер меняет направление со встречного на попутный, что может привести к снижению самолета на несколько десятков метров, а пилотам может не хватить времени для корректировки. Для таких случаев существует специальная сигнализация и процедура, предписывающая немедленный уход на второй круг.

Был ли это сдвиг ветра или просто его порыв, покажет расследование. Но судя по описанию, из-за ветра произошло грубое приземление с двойным козлением: самолет приземлился, отскочил от полосы, снова приземлился и снова оказался в воздухе перед окончательным касанием, которое оказалось настолько грубым, что стойка шасси вдавилась в консоль крыла, из-за чего и возник пожар. Эта ситуация похожа на ту, которая привела к трагедии в Шереметьево в мае 2019 года, когда следствием грубой посадки стал пожар, стоивший жизни 41 человеку.

Уже пишут про ошибку экипажа, но делать какие-либо выводы рано, надо дождаться итогов расследования. Иногда сдвиги ветра бывают такими, что даже при своевременных действиях экипажа невозможно их парировать, - написал в своей соцсети российский журналист, признанный иноагентом, Алексей Пивоваров.

В процессе эвакуации использовались надувные трапы. Примечательно, что, по словам свидетелей, пассажиры пытались забрать с собой вещи и убегали с ними.

Я уже отмечал, что это одна из самых опасных ошибок, которую могут сделать пассажиры. В случае эвакуации нельзя брать с собой вещи! Это значительно замедляет процесс покидания самолета и может привести к трагическим последствиям, - добавил Пивоваров.

 

View this post on Instagram

 

A post shared by Алексей Пивоваров (@pivo_varov)

cover: REUTERS

Запись В Турции при посадке загорелся российский самолет «Sukhoi Superjet 100». Пострадавших нет впервые появилась Locals.

Признав свою вину, Boeing избежал необходимости предоставлять внутренние данные, как этого требовали семьи погибших. Родственники жертв назвали это решение «любовной сделкой», которая позволила компании избежать полной ответственности.

Проблемы у Boeing начались после двух почти идентичных авиакатастроф с участием 737 Max в 2018 и 2019 годах, что привело к глобальному запрету на полеты этого самолета более чем на год. Регуляторы выразили сомнения по поводу безопасности компании.

В 2021 году прокуроры обвинили Boeing в сговоре с целью введения в заблуждение регулирующих органов. Они утверждали, что компания обманула Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) относительно системы управления полетом MCAS, которая была причастна к обеим катастрофам.

Суд не стал преследовать Boeing, при условии что компания заплатит штраф и успешно завершит трехлетний период усиленного мониторинга и отчетности. Однако в январе 2024 года, незадолго до окончания этого периода, аварийный люк самолета Boeing авиакомпании Alaska Airlines оторвался вскоре после взлета. Самолет совершил вынужденную посадку, серьезных травм никто не получил.

После этого инцидента регуляторы усилили контроль за безопасностью и качеством продукции Boeing. В мае Минюст США заявил, что компания нарушила условия соглашения, что может привести к новому судебному преследованию.

Reuters отмечает, что Boeing является не только одним из крупнейших в мире производителей коммерческих самолетов, но и крупным военным подрядчиком правительства США. Остается неясным, как судимость повлияет на бизнес компании.

Запись Компания Boeing признала свою вину в случаях мошенничества при расследовании двух авиакатастроф впервые появилась Locals.

Были ли происшествия в истории молдавской авиации?

Известно по крайней мере о 4-х серьёзных инцидентах, связанных с молдавской авиацией.

15 мая 1970 потерял управление и разбился во время ухода на второй круг на двух двигателях самолет Ан-10А с бортовым номером СССР-11149. На борту самолета находились курсанты из Ульяновской ШВЛП, совершавшие тренировочный полет. Погибли все 11 человек находившихся на борту.

12 октября 1971 самолет Ан-10А с бортовым номером СССР-11137 совершил грубую посадку, в результате чего получил серьезные повреждения. Самолет восстановлению не подлежал. Данных о жертвах нет.

9 января 2007 года в Ираке разбился грузовой самолет АН-26, принадлежавший авиакомпании "Arian Tur-M". Молдавский чартерный самолет с турецкими рабочими на борту следовал из города Адана (Турция) в Балад (Ирак) и упал в четверти мили от торца взлетно-посадочной полосы аэропорта. В катастрофе погибли 5 членов экипажа и 30 пассажиров. Среди жертв экипажа - 5 граждан Молдовы. Среди пассажиров граждан Молдовы не было.

Вечером 11 апреля 2008 года при заходе на посадку разбился грузовой самолёт Ан-32, вылетевший по маршруту Кишинёв—Анталия—Судан. Самолёт вскоре после вылета развернулся и попытался сесть, но упал у расположенного возле аэропорта села Бачой и загорелся. Самолёт, принадлежащий суданской авиакомпании, выполнял грузовой чартерный рейс. На борту находились восемь человек — четверо граждан Молдавии и четверо граждан Украины. Все погибли при крушении.

Запись Коротко и ясно: были ли происшествия в истории молдавской авиации? впервые появилась Locals.

14 августа 2006 года Boeing 737, на борту которого находился 121 человек, разбился в горах неподалеко от Афин. Крушение авиалайнера первой частной авиакомпании Кипра Helios Airways, совершавшего рейс из Ларнаки в Афины и далее в Прагу, стало самой крупной авиакатастрофой из когда-либо случавшихся в Греции. Причиной стала разгерметизация кабины самолета по вине инженеров компании, выключивших автогерметизацию салона. Экипаж потерял сознание, и самолет врезался в гору, после того как закончилось горючее.

26 августа 2006 года 22 августа рейс FV 612 ФГУАП "Пулково", выполнявший рейс Анапа - Санкт-Петербург, пытаясь проскочить над грозой, потерял управление и свалился в плоский штопор. Самолет ТУ154М упал близ населенного пункта Сухая Балка неподалеко от Донецка. На борту самолета находились 170 человек (160 пассажиров и 10 членов экипажа).

В аэропорту "Барахас" испанской столицы Мадрида 20 августа 2008 года разбился самолет MD-82 авиакомпании Spanair. Он должен был следовать на Канарские острова. Однако едва оторвавшись от взлетной полосы, он упал и загорелся. Погибли 154 из 174 человек, которые были в самолете. По информации из "черных ящиков", при взлете закрылки судна были выпущены не полностью. Пилоты должны были получить автоматическое предупреждение - однако из-за неполадок с оборудованием этого не получили. Также известно, что еще до вылета у самолета были технические проблемы, из-за чего вылет задержали на час.

Падение лайнера Airbus А330 компании Air France в Атлантический океан произошло 1 июня 2009 года. Самолет направлялся из Рио-де-Жанейро в Париж. Через четыре часа после начала полета связь с самолетом пропала. Окончательный отчет о катастрофе обнародовали лишь через три года. В нем эксперты причиной трагедии назвали техническую неисправность из-за обледенения, последующее отключение автопилота и несогласованные действия экипажа. Свои жизни в этой катастрофе потеряли 228 человек - все, кто был на борту.

Погибли все, кто 15 июля 2009 года летел из Тегерана в Армению. Ту-154 авиакомпании Caspian Airlines со 168 людьми на борту резко потерял высоту и упал на севере Ирана. Никто не уцелел. Среди пассажиров была юношеская сборная Ирана по дзюдо. Комиссия по расследованию причин авиакатастрофы объявила, что причиной трагедии стал отказ и последующее разрушение двигателя.

30 июня 2009 года у Коморских островов потерпел катастрофу лайнер А310 авиакомпании Yemenia. Самолет совершал рейс из Парижа с промежуточными остановками в пяти городах, последним из которых стала столица Йемена Сана. На борту разбившегося самолета находились 142 пассажира и 11 членов экипажа. Единственным выжившим пассажиром оказалась 12-летняя девочка (по другим данным ей 13 или 14 лет), у нее были многочисленные ушибы, обожжены колени и сломана ключица. В катастрофе у нее погибла мать. Девочка была спасена из океана спустя 12 часов после авиакатастрофы.

10 апреля 2010 года под Смоленском разбился Ту-154 польских ВВС. Тогда погибло 96 человек. На борту лайнера находился президент Польши Лех Качиньский, его супруга, почти все армейское командование страны, политики, видные общественные и религиозные деятели. Самолет летел в условиях сильного тумана, о чем был извещен экипаж. Пилотам было предложено садиться на запасной аэродром, однако они отказались. Самолет зацепил деревья, развернулся и начал разваливаться в воздухе. По официальной версии причиной аварии стали ошибки экипажа. Польские власти утверждают, что пилотов вынудили садиться в таких условиях российские диспетчера.

3 июня лайнер 1012 MD-83 нигерийской авиакомпании Dana Air, совершавший рейс из столицы страны Абуджи в Лагос, упал на густонаселенный жилой квартал севернее аэропорта Лагоса, развалился на части и загорелся. При падении самолет протаранил двухэтажное жилое здание, в котором проживали не менее 40 человек. На борту лайнера находились 153 человека, в том числе шесть членов экипажа. Все погибли.

20 апреля 2012 вПакистане потерпел крушение пассажирский самолет Boeing 737 авиакомпании Bhoja Airline, совершавший рейс из пакистанского города Карачи. Самолет упал близ военной авиабазы Чаклала, расположенной недалеко от столицы Пакистана Исламабада. Все 127 человек, находившиеся на борту, погибли.

Самой загадочной авиатрагедией остаётся исчезновение самолёта «Малайзийских авиалиний» 8 марта нынешнего года. Рейс Куала-Лумпур — Пекин. «Боинг 777-200», пролетая над Южно-Китайским морем, вдруг исчез с радаров диспетчеров. Впоследствии было установлено, что в самолете была отключена связь, а сам лайнер отклонился от курса и был в воздухе еще около семи часов после «пропажи». Борт так и не был найден, и сейчас предполагается, что он разбился в южной части Индийского океана. На его борту было 239 человек. До сегодняшнего дня эта катастрофа считалась крупнейшей за 10 лет.

Запись 10 крупнейших авиакатастроф за последние 10 лет впервые появилась Locals.

SIAAB1 и SIAAB2: не набор букв, а спасение жизней

Смысл изобретения заключается в том, что при аварии самолет, ударяясь о землю, не взрывается, а пассажиры не получают травм.

Первое направление открытия — так называемая система SIAAB1 2013 ― представляет собой особое вещество, химическая формула которого засекречена. Смесь химических веществ очень сильной концентрации добавляют в керосин, изменяя его химическую и физическую структуру и превращая жидкость в твердое вещество, похожее на зеленый песок. Возгорание керосина при этом становится невозможным. Для его нейтрализации необходим 1 литр жидкости SIAAB1 на 100 литров керосина.

Второе направление изобретения — система SIAAB2 2013. Это гибридное жидкое и пенистое вещество (формула которого также засекречена), находящееся в специальных титановых капсулах. За 8 секунд до крушения оно автоматически заполняет салон, превращаясь в пену. В контакте с воздухом «волшебное» вещество увеличивается в объеме в 416 раз и затвердевает, создавая некий «кокон» вокруг пассажира, блокируя любые движения. Это позволяет избежать травм при ударе о землю. Через 30 секунд оно опять превращается в жидкость ― действие ударной энергии длится не более 4-5 секунд. Вещество имеет немного едкий запах, но безвредно для глаз и кожи.

В прессе уже было появилась информация о том, что для внедрения этой системы безопасности необходимо будет убрать 20 посадочных мест в самолетах, однако автор изобретения опровергает ее:

- Современные лайнеры практически в 1,5 раза легче, чем были раньше, ― говорит Александ Балан. ― Та масса, которую мы добавим к борту самого большого самолета, а это А 380, составит максимум 3 тонны. При том, что площадь его крыльев и мощность двигателей позволяют добавить более 30 тонн.

Идея родом из детства

Идея изобретения осенила Александра во время турбулентности, однако этому предшествовало еще и стечение множества обстоятельств. Отец, военный летчик, рассказывал ему в детстве захватывающие истории о небе и авиации, показывал фотографии, схемы, чертежи, при этом приговаривая: «Никогда не думай так, как все. Иначе и судьба у тебя будет такая же».

Нонконформистское мышление позволило Александру уже в восьмом классе на уроке географии нарисовать свой эскиз рerpetuum mobile. Конечно, это не было открытием вечного двигателя, но его разработки удивили тогда учителя физики.

Однако ни учеба, ни последующая работа архитектором не принесли Александру полного удовлетворения. «Местное мышление не позволяет создавать вечные памятники культуры и архитектуры», — говорит Александр, имея в виду Кишинев. А хотелось чего-то грандиозного!

Чтобы реализовать амбициозную задумку в области безопасности авиапассажиров, Александр поступил в Политехнический университет в Хельсинки с намерением получить инженерные знания в области аэронавтики. Там он сколотил свою команду из химиков и физиков и разработал систему безопасности, которую назвал SIAAB1 2013 и SIAAB2 2013. Это стало настоящей «бомбой» в глобальном масштабе. И сейчас итогового тестирования ждет вся мировая общественность.

Не в своем отечестве

Презентация проекта пройдет в США.

- Сейчас мы ищем подходящее место в Калифорнии для последнего тестирования, ― говорит Александр. ― Важно найти подходящий аэропорт и получить лицензию на проведение опытов. Мы уже отыскали самолет, которому осталось летать не более 5000 км, и собираемся внедрить нашу технологию, начинив его датчиками и манекенами. Согласитесь, показать в условиях полигона, как самолет, падающий на громадной скорости, ударяется о землю и не взрывается, а пассажиры не травмируются, это нечто! Весь мир ждет этого! И мы надеемся реализовать это во второй половине этого года. Мы уверены в успехе проекта, поскольку в лабораторных условиях эксперименты показали отличные результаты.

Почему лавры молдавского изобретателя достанутся США? Увы, все просто: на родине Александра его проектом никто не заинтересовался.

- Впервые я сообщил миру о своем изобретении в Кишиневе, ― говорит Балан. ― Я побывал в Академии наук РМ — там на меня смотрели с недоумением. Я просил помочь провести презентацию в моей стране, но никто не отреагировал. Я официально пригласил многих чиновников на презентацию, но лишь единицы смогли найти время для этого. Тогда я понял, что ничего не изменилось за 20 лет независимости. Люди носят одежду от Cavalli и Dior, но менталитет их остался прежним. А НАТО тут же заинтересовалась моей идеей для ее внедрения на военные суда. Для Америки же всегда важно, чтобы как можно чаще мелькала надпись «Made in USA». Кроме того, представляете, сколько денег получит страна, владеющая этой технологией? Молдова могла бы в течение пяти лет стать Швейцарией!

Специалисты ждут итогов тестирования разработки и в ожидании этого дают осторожные прогнозы.

- Не зная всех физических и химических характеристик изобретенной Александром Баланом системы безопасности самолетов, трудно дать ей однозначную оценку, ― говорит Сергей Федосеев, глава Дирекции по организации воздушного движения ГП «MoldATSA». ― Я отношусь к открытию скептически. Требования к системам безопасности самолетов очень высоки, внедрить что-либо кардинально новое в строительство воздушных судов чрезвычайно сложно. Если изобретение не будет признано ICAO (Международная организация гражданской авиации) и IATA (Международная ассоциация воздушного транспорта), а также не пройдет соответствующих процедур по сертификации (согласно требований других международных организаций), данный проект будет очень сложно реализовать.

И все же все надеются на успех. Ведь то, что обычно скупо называют «практической пользой научной разработки», на этот раз невозможно переоценить. Если эксперимент на полигоне пройдет удачно, система безопасности будет внедрена во всем мире. Это спасет человечество от жертв авиакатастроф, а затем и автомобильных аварий.

scientificrussia

Запись Молдавский изобретатель спасёт мир от авиакатастроф впервые появилась Locals.