După părerea specialiștilor, trecerile subterane sunt scumpe și nu măresc securitatea pietonilor ci dimpotrivă și nici nu optimizează fluxul mașinilor. Iata ce spune unul din cei mai de seama arhitecti si urbanisti, Jan Gehl: „Planners quickly learned that pedestrian underpasses and bridges were
exceedingly unpopular and only worked if tall fences were also built
along the roads, so that pedestrians literally had no other way out.
This still did not solve the problem of strollers, wheelchairs and
bicycles, however.
Pedestrian underpass systems had the additional disadvantage of being
dark and dank, and people generally feel insecure if they are unable to
see very far ahead. In short, the often expensive pedestrian underpasses
and bridges were in conflict with the basic premises for good
pedestrian landscapes. Seen in the perspective of current visions of
inviting people to walk and bicycle more in cities, clearly pedestrian
underpasses and bridges can only be solutions in those special cases
where major highways must be crossed. Solutions must be found for all
other roads and streets that allow pedestrians and bicycles to stay on
street level and cross with dignity…
An integrated traffic model will
also make city streets friendlier and safer as cars will have to move
more slowly and stop more often.” (sursa: http://sf.streetsblog.org/2011/06/14/danish-architect-jan-gehl-on-good-cities-for-walking/)

iata ce spun și urbaniștii de la „Городские проекты” , care incearcă să aplice ideile lui Gehl în Rusia: „Есть такой стереотип, что самыми безопасными являются подземные либо
надземные переходы. Их радостно строят власти, показывая свою заботу о
жителях. На самом деле это не совсем так. Разделение пешеходных потоков и
автомобильных хороши на крупных автомагистралях, или на загородных
трассах. В городе же, на местных улицах, попытка осложнить путь пешеходу
только провоцирует его на нарушение правил….
Светофоры дозируют поток машин, делая его равномерным…. Подземные и, тем более, надземные переходы нужны только в особых случаях
для перехода крупных обособленных магистралей. Строительство подземных
переходов в центре города, в жилых районах, в местах большого скопления
людей только провоцирует пешеходов нарушать правила ПДД. Почти всегда в
таких местах ухудшается статистика по ДТП с участием пешеходов. Подземные и надземные переходы в центре и жилых районах нужно демонтировать.” (sursa: http://city4people.ru/blog/blog_260.html)