Официально история кишинёвского автобуса началась в марте 1946 года, а через 10 лет в городе уже работало на линиях 40 машин. Тогда проезд на автобусе стоил всего 5 копеек.
Ещё до революции, в 1909 году была предпринята попытка организовать в Кишинёве пригородное автобусное сообщение. Организатором выступил крупный землевладелец М. Суручан, построивший гараж в Кишинёве. Перевозки осуществлялись на переоборудованных грузовых автомобилях марки «Уайт». Cкорость их была несоизмеримо большей, чем у гужевого транспорта. Как писал журнал «Спорт и наука», автобусы — их в гараже Суручана было два — «шестнадцать верст по ровному и хорошему шоссе они пробегали очень быстро».
Проезд на них стоил 25 копеек с человека (извозчики брали за то же расстояние 50 копеек), что привело к борьбе с извозчиками за сферы влияния. В то время отношение к автомобилям вообще в Кишинёве было настороженным. Главной обязанностью водителей была забота о том, чтобы лошади не пугались машин. В дождливую погоду была запрещена езда со скоростью более шеcти вepст (6.4 километра) в час.
В 1918 — 1940 годы внутригородских маршрутов автобуса в Кишинёве не было, осуществлялись только рейсы в Оргеев, Хынчешть, а также в Калараш (через Страшены). Внутригородской транспорт в те годы был представлен исключительно трамваями и извозчиками. В 1941 — 1944 годы в городе очень остро стояла транспортная проблема, которую не могли решить трамваи, так как большая часть их сгорела в ходе боевых действий, оставалось только 16 вагонов, которые не работали, так как в городе не было электричества. В 1941 году примар города полковник Добжанский предложил решить проблему перевозки пассажиров введением автобусов. Автобусы планировалось одолжить в Румынии (Бухарест, Плоешть, Брашов). Автобусы должны были обслуживать маршрут «Вокзал — Больница». Тем не менее, сведений о том, что подобный план был осуществлён, нет.
Официально история кишинёвского автобуса началась в марте 1946 года. Городу остро не хватало транспорта, трамвайное хозяйство было разрушено отступающими войсками и требовало длительного восстановления. Поэтому в городе ввели автобусное сообщение на автобусах ЗИС-154. К 1955 году в городе работало на линиях 40 машин марки ЗИС-155 и ПАЗ-651, а объём перевозок пассажиров составил около 6 миллионов человек в год. К 1961 году в городе действовали 12 автобусных маршрутов.
В начале 1970-х годов автопарк города начал пополняться новыми машинами. Газета «Вечерний Кишинёв» постоянно сообщала о том, что та или иная модель автобуса поступила в эксплуатацию. Так, в марте 1970 года в город поступили автобусы ЛиАЗ-677, рассчитанные на 110 мест, а также модернизированные львовские автобусы ЛАЗ-695, вмещающие 65 пассажиров. Позже в город пришли более новые машины завода из Павлова-на-Оке ПАЗ-652. В 1972 году городские власти заявили, что за пятилетку будет обновлен весь автобусный парк Кишинёва. В 1972 году в городе действовал уже 21 автобусный маршрут.
В 1980-е годы сеть кишинёвского городского автобуса развивалась быстрыми темпами. В 1983 году на улицах Кишинёва работали 32 автобусных маршрута общей протяжённостью 415 километров. На линии выходили 258 автобусов в день. Объём пассажирских перевозок в городе составлял 107 миллионов пассажиров в год. С 1961 года к 1982 году объёмы перевозки пассажиров возросли в Кишинёве в 5 раз. Парк городских автобусов был заменён на новые для того времени венгерские машины Ikarus-260 и Ikarus-280. Во второй половине 1980-х годов вводились новые маршруты автобусов. Многие маршруты существовали недолго и не попали на транспортные карты, сведений о их пути следования не сохранилось.
В 1990-е годы большинство автобусных маршрутов города были закрыты, в связи с бурным развитием городского маршрутного такси, дублирующего прежние автобусные маршруты. К 2004 году в городском автопарке находились всего 180 машин, из них в рабочем состоянии было только 125 автобусов, причём около половины из них уже выработала свой ресурс. На линии выходили ежедневно только 80-85 автобусов. В 2004 году были закуплены для нужд городского общественного транспорта 50 автобусов ЛиАЗ-5256.25А. Это позволило восстановить некоторые автобусные маршруты города, в частности, маршруты № 3, № 5 и № 16. В 2006 году город закупил в Германии партию из 20 автобусов MAN Lion’s Classic.
По состоянию на лето 2010 года в Кишинёве выходили на улицы от 89 до 99 автобусов. В декабре того же года начальник управления общественного транспорта и путей сообщения Вячеслав Цернэ сделал по просьбе примара Кишинёва Дорина Киртоакэ заявление, в котором сказал, что из необходимых городу 250 автобусов на данный момент на линии могут выйти всего 108 машин. Также он сказал о необходимости изменения некоторых маршрутов с целью их оптимизации в связи с изменением пассажиропотока в сторону его увеличения. По состоянию на январь 2011 года, из более, чем 140 автобусов городского парка, ежедневно могли выходить на линии только 96, остальные вынуждены стоять в парке из-за технических неполадок.
В настоящее время в городе действуют 28 автобусных маршрутов. Чисто внутригородских маршрутов всего 5 — это маршруты № 3, № 5, № 16, № 9 и № 23. Два из городских автобусных маршрутов следуют до аэропорта Кишинёва (№ «А» и № 65, проходящий недалеко от здания аэровокзала). Остальные маршруты являются пригородными.
Во времена СССР проезд стоил 5 коп, в середине 2006 г. – 1 лей 25 бан, потом 2 лея. Сейчас мы платим 3 лея.
Фотографии: oldchisinau.com